2025年第50周，全球鲣鱼（skipjack tuna, Katsuwonus pelamis）贸易流呈现“东稳西跌”的鲜明对比。厄瓜多尔曼塔市场在供应紧张与强劲需求支撑下价格持坚，而作为亚洲枢纽的泰国曼谷则因到货增加与季节性疲软承受降价压力，两地价差创下数月新高。这揭示了不同海域资源状况、目标市场需求以及贸易政策如何塑造着区域性的价格格局。第50周，运抵泰国曼谷的鲣鱼到岸价（CFR）进一步下滑。行业消息证实，部分整条鲣鱼交易成交价较上周价格区间下端低约20美元/公吨，而一些小型罐头厂的采购价则较上周上限低20-30美元/吨。此轮下跌主要受到两方面压力：一是供应端，近期大量来自印度洋的渔获到港，增加了曼谷市场的现货供应；二是需求端，当前正值需求季节性放缓时期，本地罐头厂借此压价意图明显。市场参与者描述当前交易氛围清淡，尽管中西太平洋主产区的捕捞作业本身并不活跃。与2024年同期的价格上涨趋势不同，今年曼谷市场复制了2023年的下跌走势。与曼谷的疲软形成强烈反差，厄瓜多尔曼塔的鲣鱼价格周环比保持稳定，成交于先前报告区间的中位。支撑价格的核心逻辑在于特定产地的结构性短缺：曼塔罐头厂对产自东太平洋、符合欧盟市场严格准入标准的鲣鱼原料需求持续旺盛，但此类原料供应却相对有限。这种短缺因当地加工产能过去两年的扩张而加剧。尽管当前处于禁渔期，且许多工厂计划在圣诞新年假期进行为期两周的停产检修（这将减少短期消耗），但强劲的订单需求使价格得到有力支撑。受此影响，曼谷与曼塔两个关键市场间的鲣油价差已扩大至2024年7月以来的最高水平。展望未来，主要产区面临不同的挑战与动态。对于厄瓜多尔加工商而言，高企的原料价格（在所有主要市场中最高）仅是挑战之一。2026年，预计劳动力成本还将上涨3-5%，同时进口油脂等投入品价格也居高不下，不断挤压加工利润。在曼塔，虽然鲣鱼需求强劲，但捕捞量依然滞后；而黄鳍金枪鱼（yellowfin tuna, Thunnus albacares）的上岸情况相对较好，且价格出现周环比上涨。其他市场方面，西班牙鲣鱼价格月环比保持稳定。印度洋价格则显现小幅上升，交易报告在1,200-1,300美元/吨之间，其中塞舌尔的交易多集中于该区间下半部分；西非科特迪瓦阿比让的鲣鱼价格约为1,250美元/吨，月环比大致持平。全球鲣鱼市场在区域分化的同时，也普遍面临着通胀成本传导的压力。

2025年第50周（12月8日至14日），泰国曼谷金枪鱼（鲣鱼）价格继续下行，整鱼平均成交价CFR环比下跌$20/吨至$1,505/吨。多名消息人士称，本周泰国价格普跌，中小型罐头厂采购跌幅在$20-30/吨，鲣鱼原料产地主要为西中太平洋地区。近期太平洋捕捞情况不算非常理想，但大量印度洋原料涌入曼谷市场，对其他产地价格造成了影响。另外，有消息人士称，$1,500/吨价格可能是短期内成交的下限区间。通常来说，每年年底罐头厂需求都会有所放缓。2025年年底，鲣鱼价格走势与2023年比较相似，但与2024年底持稳行情有所不同。在厄瓜多尔曼塔，当前价格维持坚挺，整鱼平均成交价在$1,800/吨。在泰国价格下跌的趋势下，厄瓜多尔与泰国的价差进一步扩大。厄瓜多尔加工厂对原料的需求较为强劲，针对欧盟市场的优质产品供应仍然显得稀缺。过去几年，厄瓜多尔金枪鱼出口增幅显著，许多罐头工厂进行了扩建，在缺货周期一些工厂往往无法满负荷运作。一些厄瓜多尔工厂计划在圣诞及元旦假期停产两周，对原料的需求有可能会减弱。2026年，厄瓜多尔劳动力成本预计将上涨3-5%，进口橄榄油及其他投入品成本依然高企。此外，印度洋鲣鱼近期成交价在$1,200-$1,300/吨区间，塞舌尔地区大部分成交价区间偏低，科特迪瓦阿比让地区成交价在$1,250/吨，与上个月基本持平。

12月10日，俄罗斯蟹业集团（Russian Crab Company Group）在圣彼得堡举行隆重仪式，庆祝公司全新活蟹捕捞船'Alexander Sapozhnikov'号的交付，并在新船上升起了俄罗斯国旗。新船交付标志着该公司在俄罗斯政府出台的投资配额制度下，捕捞渔业产业向现代化转型迈出的新的重要一步。据悉，这艘新船为CCa5712LS系列的第四艘船，由俄罗斯奥涅加造船厂建造，其另外的三艘姊妹船分别于2023年至2025年期间投入使用。在投资配额项目的指导下，俄罗斯蟹业集团打造的6艘捕蟹船已在俄罗斯远东和北方海域投入运营。俄罗斯蟹业集团CEO Sergei Goryachev表示：“Alexander Sapozhnikov号是根据政府投资计划交付给集团公司的第七艘船，这是一艘安全、高效且为船员提供更加优越工作条件的船只。” 这艘船以公司前总经理Alexander Sapozhnikov的名字命名，在2024年之前。Sapozhnikov一直担任俄罗斯蟹业集团的负责人。Sapozhnikov于2018年加入集团公司，2020年升职担任CEO，任职期间公司运营的捕捞船数量从6艘增加至37艘，包括新增活蟹运输加工船，使俄罗斯蟹业集团从一家中等规模企业发展成为该国最大的帝王蟹出口商之一。CCa5712LS系列船只具备了活体捕捞、运输和加工的功能，配有两级货仓，内设32个独立海水暂养池，配有自动化温度、盐度和氧气控制系统，运输过程存活率高达98%，满足了优质产品出口的要求。除CCa5712LS系列外，俄罗斯蟹业集团还交付接收了另外三艘船冻加工捕蟹船。根据2023年至2025年第二轮投资配额拍卖签订的合同，公司将建造19艘现代化船只，成为俄罗斯大规模船队更新换代的标志性企业。

俄罗斯冷冻去头去内脏（H&G）狭鳕原料价格在第50周（12月8日至14日）再度上扬，达到有记录以来的最高水平。高企的原料价格直接导致中国加工商与欧洲买家在2026年鱼片合约谈判中出现约200美元/吨的价格分歧，市场陷入僵持。据外媒报道，俄罗斯H&G狭鳕的成本加运费（CFR中国）现货价在第50周较前一周上调25美元/吨，创历史新高。由于原料成本持续走高，中国加工厂普遍拒绝提前签订2026年第一季度的二次冻整片鱼块（double-frozen full fillet block）合约。多位业内人士透露，当前部分长期供货合同的谈判价较现货低150–250美元/吨，但俄方卖家对低价锁单兴趣不大，预计明年一季度价格仍将上涨。三家中国出口商确认，欧洲买家与中国加工商之间存在至少200美元/吨的价差。在当前H&G原料高位的背景下，这一差距足以吞噬加工利润。一位欧洲进口商称：“有些大型零售供应商确实想锁定明年货源，但加工厂不愿降价签单。目前中国H&G库存极少，加工商更愿意观望。” 另一位中国加工商表示，他将推迟至2026年1月底再与欧洲客户洽谈，待原料供应趋稳后再定价。业内普遍认为，无论是单冻还是双冻狭鳕鱼片，价格仍处于上涨通道。根据UCN 11月评估，俄罗斯和美国的去骨单冻（PBO）狭鳕鱼块报价持续上升。此外，俄罗斯产狭鳕鱼片在欧盟需缴纳13.7%关税（因不在自主关税配额计划ATQ内），实际含税价已接近美国产单冻鱼片价位。一位欧洲采购负责人指出：“目前需求确实存在，但价格差太大——大约200美元/吨——双方都不愿让步，只能暂时停滞。” 供给端方面，俄罗斯总统普京已于12月8日下令政府起草法案，将2026年白令海西部狭鳕配额（TAC）上调约10%，从62.7万吨增至约69万吨。俄罗斯狭鳕总配额暂定242万吨，较2025年修订后的水平微增1.7%。不过，俄罗斯实际捕捞量近两年稳定在约200万吨，配额利用率仅为87%-88%，低于过去常态的90%以上。同时，普京还要求评估新的出口关税机制，以鼓励国内水产加工业发展。在美国方面，北太平洋渔业管理委员会（NPFMC）于12月7日批准2026年白令海狭鳕配额137.5万吨，与今年基本持平，但大幅削减阿拉斯加湾配额25%，至13.4万吨。这意味着美国狭鳕总供应将下降，而俄罗斯则在尝试增加产量，两国政策形成鲜明对比。对欧洲市场而言，除价格问题外，未来俄罗斯鱼产品的进口许可仍是潜在风险。俄罗斯渔业公司（RFC）董事长萨维利·卡普欣（Saveliy Karpukhin）此前警告称，如果未来几年未获新进口许可，到2030年可能有多达100万吨俄罗斯捕捞的狭鳕无法出口欧洲，相较2024年的45万吨将翻倍。目前，俄罗斯狭鳕（单冻与双冻）在欧洲市场仍占据主导地位，但价格与政策不确定性使得2026年采购谈判格外复杂。综合来看，俄罗斯原料创纪录高位、美国产量趋稳但总体供应下降，中国加工环节库存紧张，使得全球狭鳕产业链进入高成本时代。业内普遍判断，除非出现大规模新增捕捞或需求骤降，2026年狭鳕价格“难有下行空间”。中国加工商短期内将谨慎采购，而欧洲买家或不得不接受更高报价以确保供应。

过去一周中国进口市场运行平稳，维持着近期固有态势：进口商持续压价，而南美出口商则对接受当前价位表现出一定"抗拒"。一位巴西出口商表示，其仍期望能以5,800美元/吨（到岸价，以下相同）的价格成交牛前八件套，但进口商"拒绝"接受该价格。在阿根廷方面，母牛6切报价为5,000美元/吨，较两周前的成交价下跌约300美元。一位贸易商提供的阿根廷谷饲牛部位肉市场成交参考价有：板腱7,300美元/吨，嫩肩6,000美元/吨，上脑5,300美元/吨，胸肉5,300美元/吨，胸肋肉5,500美元/吨，80VL碎肉3,700美元/吨。乌拉圭方面，经纪人达成带骨牛前胸交易价为4,200美元/吨。"交易持续低迷，"他表示。一位乌拉圭业者认为中国市场"平淡"，仅采购"满足需求的最低必要量"。根据OIG+X周度报告，上周牛肉价格总体稳定，少数部位下跌每吨100美元。订单量持续下降，市场氛围依然疲软。巴西加工厂报价更趋激进，阿根廷则"跟进有限"，乌拉圭因国内供应短缺参与度更低。在中国需求未见改善、现货供应相对充裕的背景下，不确定性持续存在，进口商保持谨慎策略，对远期采购兴趣不高。询盘与还盘较为温和，出口商则坚守价格水平，"以更低价格成交的意愿有限"，市场再次陷入谈判僵局。

在Mercolleida价格会议上，西班牙育肥猪价格本周四再度下跌6欧分，这已是连续第三次大幅下调价格。市场下行导致活猪价格跌至1.05欧元/公斤，从11月27日疫情暴发时累计下跌26欧分，如果算上11月27日当日交易中已录得的1.4欧分下跌，累计跌幅为27.4欧分/公斤。Mercolleida市场总经理米克尔·安赫尔·贝赫斯表示，经育肥猪委员会成员协商一致，市场决定不再突破此前设定的6欧分涨跌限制，并宣布本次下调6欧分——这是“允许范围内的最大跌幅”。贝赫斯指出：“猪瘟疫情形势依然严峻复杂，仅因时间推移以及与部分欧盟以外的第三国的沟通澄清，情况略有好转。”他强调，关键在于重新开放第三国市场，尤其是日本和菲律宾，同时确保不出现新疫点，将疫情控制在最初暴发范围内。与此同时，猪瘟疫情已引发首份临时就业调整文件（ERTE）的提交，该文件涉及Santa Eugènia de Berga（巴塞罗那）肉类行业共计458名员工。据加泰罗尼亚政府企业与劳动部消息，该文件由GCT Plus公司以不可抗力为由申请，并已获该部门批准。受影响的GCT Plus员工原本通过派遣形式在圣欧亨尼亚德贝尔加的四家企业工作，这些企业现已决定终止用工并将其退回原派遣机构。经加泰罗尼亚政府批准的ERTE文件将使这些员工有资格申领失业救济金。截至目前，仅知肉类企业Grupo Jorge在猪瘟暴发初期已决定解雇来自劳务派遣公司的300名临时工。另一方面，卡斯蒂利亚-莱昂自治区政府本周四宣布，将启动“紧急狩猎状态”，允许至少在明年1月前无限制通过所有可能方式捕猎野猪，作为非洲猪瘟防控计划的一部分以控制其种群扩张。政府发言人卡洛斯·费尔南德斯·卡里埃多在政府理事会后的新闻发布会上表示，此举旨在将当前每年5.2万头的野猪捕杀量提高到更高水平以“减少其种群数量”。该物种正是加泰罗尼亚检测出猪瘟疫情的载体，而卡斯蒂利亚-莱昂地区的野猪种群数量估计约为25万头。

孟加拉国出口促进局（EPB）与中国云南省商务厅签署了一份谅解备忘录。该协议在湄公河-澜沧江水果节期间签署。孟加拉国水果生产商和出口商首次参加湄公河-澜沧江水果节，在昆明同德广场展示其农产品和加工食品。泰国、柬埔寨、越南、老挝和缅甸等国也根据类似的合作协议定期参加该活动。新闻稿指出，该谅解备忘录旨在支持孟加拉国扩大市场准入和实现出口多元化。根据协议，孟加拉国企业将在云南省获得多项便利措施，包括最高2000平方米的免租金保税仓库空间、同等面积的免租金线下展览空间以及免费进入云南省指定的线上小商品城。此外，协议还为市场采购贸易提供物流费用减免、新鲜易腐农产品快速通关以及优惠的空运和物流政策。该谅解备忘录由孟加拉国出口促进局局长兼孟加拉国政府联合秘书贝比·拉尼·卡尔马卡尔(Baby Rani Karmakar) 与云南省商务厅副厅长马军签署。孟加拉国驻昆明总领事馆和驻北京大使馆的官员出席了签字仪式和节庆活动开幕式。九家孟加拉国水果出口商和生产商代表参加了此次节庆活动，湄公河-澜沧次区域经济合作与贸易发展中心的代表也出席了活动。孟加拉国参与此次节庆活动以及签署新的合作协议，凸显了该国扩大出口基础的目标。该协议将为孟加拉国企业提供经济高效的仓储、展览场地和数字平台，以支持其进入中国消费市场。备忘录指出，开发符合中国市场需求的出口产品组合至关重要。备忘录列举了服装、新鲜农产品、农产品加工食品和手工艺品等具有潜在市场需求的品类。该文件指出，该在线商品城作为一个市场平台运作，孟加拉国出口商需要掌握数字营销、数据分析和消费者互动等方面的技能才能有效利用该平台。只有保持稳定的出货量，更快的清关速度才能真正惠及出口商。该文件强调，需要改进冷链物流和库存管理，以保障不间断的供应。文件最后总结道，该谅解备忘录为孟加拉国加强其在区域贸易中的地位、积累市场经验提供了框架，从而有助于其出口的更广泛增长。

日前，超7800吨智利车厘子通过海运到货我国，运输成本的下降推动批发价格环比下降约50%。“车厘子集中上市，成了消费者的热门选择。首批海运车厘子批发价格在每斤34元到60元左右，与去年首批相比下跌20%以上。这批海运车厘子硬度好、果面光滑，比近期到货的空运车厘子品质更好。”苏州南环桥市场水果交易区经营户说。通常来说，市场销售的车厘子等级按果径划分为2J、3J、4J，果径越大等级越高。以5斤装的车厘子为例，目前，海运的单J礼盒装车厘子批发价格在170到190元左右，2J礼盒装车厘子批发价格在220到240元左右，3J礼盒装车厘子批发价格在240到270元左右，4J礼盒装车厘子批发价格在280到300元左右。“车厘子已从刚上市时的高价格转向较亲民的阶段。”市场负责人介绍，车厘子可以分为“空运派”和“海运派”。其中，“空运派”车厘子虽然运输速度较快，但成本高昂。在车厘子产季初期，车厘子主要靠客机腹舱空运至中国，运输成本高、周期长，运量也小。后期随着车厘子包机空运航线开启，空运成本才逐步下降，运输时间也缩短至30小时。“海运派”的车厘子运输的海上运输时间在22至25天左右，到达上海、广州等口岸后再抵达苏州市场，总用时在25天至30天左右，因运输成本更低，“海运派”车厘子的整体价格也较低。据了解，这批抵达苏州市场的海运车厘子来自智利。“近年来，智利车厘子的产量持续上升，市场售价相应下降，在苏州市场受到更多消费者的欢迎。保鲜技术的升级和海运直航航线的增加，更为海运车厘子增加竞争优势。这个车厘子产季，南环桥市场的到货量将同比增长20%至30%，整体批发价格将下降10%至20%，苏州市民更容易实现‘车厘子自由’。”市场负责人说。根据市场预测，12月中下旬将是车厘子价格走势的重要分水岭。随着更多海运车厘子集中到货，市场价格将出现普遍且显著的回落，到元旦至春节前后，车厘子价格会非常亲民。