近日，上海航运交易所发布的最新一期SCFI运价指数为1310.32点，较上期上涨12.9%，四大主要航线运价集体上涨。其中，美西航线涨幅达到31.9%，美东航线涨幅也达到16.4%。欧洲和地中海航线则分别上涨7.2%和3.5%。据海关总署的数据显示，9月我国对欧盟出口同比增长14.2%，创3年来最大增速；在前三季度，我国对欧盟出口同比增长8.2%。在运价方面，10月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1145美元/TEU，较上期上涨7.2%。地中海航线的市场运价也在上涨，但涨幅不如欧洲。10月17日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1613美元/TEU，较上期上涨3.5%。有业内人士分析称，在远东到欧洲的长线市场上，2026年新年度合约的谈判已经开始，大型船公司表示不愿低价签约，这也将促使欧洲线运价止跌反弹。在北美航线，自10月14日起，美国对中国造船等行业301调查及限制措施正式实施，影响全球供应链的稳定。有分析师认为，相关措施使中美贸易前景面临考验，短期内可能再次产生“抢出口”效应。目前，跨太航线运输需求相对稳定，即期市场订舱价格从低位反弹。10月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1936美元/FEU和2853美元/FEU，较一周前分别上涨31.9%和16.4%。在此之前，全球大型航运公司在9月下旬针对北美航线进行了大量减班操作。随着十一长假结束，市场开始出现圣诞节及新年假期的出货需求，进而推升了运价。波斯湾航线的市场运价继续上涨。10月17日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1248美元/TEU，较上期上涨28.0%。澳新航线运输需求表现良好。10月17日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1311美元/TEU，较上期上涨13.1%。南美航线货量表现保持稳定，10月17日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2658美元/TEU，较上期上涨8.7%。日本航线市场运价小幅下跌。10月17日，中国出口至日本航线运价指数为946.31点。

10月14日，中国交通运输部发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》生效。对此，美森轮船发布《客户告知书》表示，不会就此项费用而向客户额外征收新的附加费。据业内消息称，美森轮船旗下两艘集装箱船舶“MANUKAI”轮和“MATSON WAIKIKI”轮分别挂靠中国宁波港和上海港，两船将面临合计高达1654万人民币的港口收费账单。其中，“MANUKAI”轮在宁波港靠泊期间据传已成为首艘被征收“船舶特别港务费”的船舶，金额为人民币4,458,400元，折合约62.79万美元。另外一艘运力为4884个标箱的“WAIKIKI”轮靠泊上海港，按中国交通部公布的收费标准，其30224净吨将被收取1209万元的特别港务费，成为首艘在上海港缴纳该费用的涉美船舶。据了解，近期各港口在国际航行船舶进口岸申报时，均要求船方或代理人提前七日通报并提交《船舶涉美信息报告表》。据了解，有部分港口还需同步上传或备查船舶国籍证书、所有权证明、安全管理证书（SMC）、公司符合证明（DOC）、入级证书及连续概要记录（CSR）等文件。

当地时间本周一（10月13日）发生工人抗议罢工后，浆果巨头 Hortifrut 位于秘鲁北部的设施已恢复运营。该公司表示，预计此次事件不会对客户供应产生实质性影响。Hortifrut 工会 La Libertad 分会秘书长 Pedro Campos 指出，此次在 Trujillo 附近 Chao 地区设施的抗议行动，是针对“不达标的工作条件及对工人权利缺乏尊重的现状“。Hortifrut 对此声明，“坚决否认”这些指控。工人们同时要求公司就员工 Jean Carlos García Rodríguez 的死亡事件发表声明。据报道，该员工上周在公司农场的池塘中溺水身亡，目前警方仍在调查死因。据 Hortifrut 透露，经过与工会持续深入的对话，双方于10月15日周三达成协议后，设施已恢复运作。公司发布声明表示，“我们对上周在秘鲁 Chao 生产基地发生的工作事故深感悲痛，这场悲剧夺走了我们一位同事的生命。事发后我们第一时间通过官方渠道向全体员工和当地社区通报了情况，并向其家人与同事致以哀悼和支持。我们正全力配合警方开展的调查工作，并将持续为家属提供支持，目前正与其密切协调以满足各项需求。“事故发生后，部分工人于10月13日周一发起停工，提出了一些与事故无关的工作环境问题。这些事项已通过我们与工人代表的常规沟通渠道得到处理。在复杂的国内形势背景下，Hortifrut 秘鲁为保障人员安全，暂缓运营以优先开展与代表之间的建设性深度对话。” 通过对话，双方达成了协议，并建立了常态化的对话机制以处理更广泛议题。

近日，马士基在官网发布公告称，马士基的TP7服务实施临时变更，立即生效。据了解，此次变更将影响两艘船的转移方案： “波托马克快线”（由美 Marine Transport Management 管理）改先赴韩再返美，宁波进口货在釜山卸转，出口货先装 “马士基卢兹” 号，10月24日再在光阳港进行衔接。另一艘“马士基金洛斯”（马士基美子公司船队）的宁波货也在韩卸转，出口货搭由待定的“穿梭船”在韩中转。据搜航网战略合作伙伴中远海科旗下船视宝的船舶定位显示，目前“波托马克快线”船舶已靠泊釜山港。“马士基金洛斯”船目前正在驶往横滨，预计10月22日抵达釜山港。对于货主和货代来说，由于从马士基的“中-韩-美” 流程调整，或将造成运输周期因中转增加3-5天，让时效敏感货承压。

历时20天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）成功首航，同时印证了北极东北航道的商业可行性。这次开创性航行原计划耗时18天，后因风暴耽误2天。即便如此，货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录，也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高 北极航线东北航道连接巴伦支海和白令海峡，沿俄罗斯北部北冰洋海岸线延伸，是目前北极航道中通航条件好、商业化程度高的一条路线。受气候变暖因素影响，2025年夏季，东北航道通航窗口期延长至120天，其航运价值进一步凸显。此次开通的“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高。这是继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航“后，舟山港再创中欧物流时效新纪录。在抵达舟山港之前，“中欧北极快航”首航货轮还从青岛、上海、福州、厦门等港口收货，装载货物既有日用品、服装、零部件等产品，也有动力电池等“新三样”产品。这些“中国制造”将陆续抵达英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等多个欧洲主要港口，为中欧贸易注入新活力。多家搭乘此次首航货轮的外贸出口企业表示，依托北极航线，发给欧洲客户的新品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲年末节日消费季储备库存，同时物流成本也得以降低。另外，鉴于动力电池等产品对运输安全性有更高要求，北极航线有一定优势。一方面，海运时间缩短，有利于减少电池自放电风险；另一方面，北极航线自带低温属性，显著降低相关产品冷藏成本。这都有利于更加精准地管控产品的安全和品质。中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙彦红在接受本报记者采访时分析，中欧北极航线具备多重航运价值：一是航程短、效率高，适配电子产品、季节性消费品、冷链海鲜等高价值、高时效货物运输，还能提升船舶周转效率；二是能节省燃料、降低航运公司成本并减少碳排放，契合全球航运业绿色低碳发展的大方向；三是相较于常拥堵且易受地区冲突影响的马六甲海峡、苏伊士运河等“瓶颈”通道，北极航线路径相对独立，可作为中欧海运的备份选项，为增强全球供应链韧性提供支撑。

近日，上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1444.44点，较上期持平。虽然整体集装箱运输市场保持平稳，但不同航线市场运价的走势继续分化。其中，欧线运价持续下跌，美线则延续反弹走势。欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别下跌11.2％、8.11％。而美线凭借减班策略，成功推动运价上涨。美西、美东每40尺柜周涨幅分别达13.8％、7.2％。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU，较上期下跌11.2%。地中海航线市场运价也继续延续下跌走势。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1971美元/TEU，较上期下跌8.1%。北美航线的即期市场订舱价格继续上涨。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2189美元/FEU和3073美元/FEU，分别较上期上涨13.8%、7.2%。在波斯湾航线，市场运价在经过持续上涨后出现下跌。上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1519美元/TEU，较上期下跌3.8%。澳新航线市场运价也从高位小幅回落。上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1313美元/TEU，较上期下跌0.9%。而之前运价持续下跌的南美航线，市场运价出现反弹。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3199美元/TEU，较上期上涨5.7%。日本航线，运输市场总体平稳，市场运价小幅上涨。中国出口至日本航线运价指数为963.07点。

8月 29 日，一批源自白俄罗斯的进口鸡爪抵达中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区进境肉类指定监管场地，在泸州海关验核单证和封志后顺利办结通关手续。这是泸州首次采用 TIR 国际公路运输模式进口的冷链货物，标志着“白俄罗斯-俄罗斯-中国四川泸州”TIR国际公路冷链运输线路成功打通。据悉，此次进口鸡爪货重约20吨，货值约37万元。运输车辆从白俄罗斯明斯克出发，途经俄罗斯，从我国满洲里十八里口岸入境，最终抵达中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区进境肉类指定监管场地。泸州交投集团物流有限公司凭借自身专业团队和丰富的贸易物流经验，与四川港投国际公路运输有限公司通力合作，确保货物安全、快速抵泸。据了解，该批进口鸡爪的TIR国际公路冷链运输方式，成为泸州水运冷链进口肉类运输方式的有力补充，为后续常态化运营场地奠定基础。下一步，自贸区川南临港片区将充分围绕“全域自贸、综合保税、跨境电商、区港联动”的职能定位，深入推进港产物贸融合发展，进一步提升跨境贸易便利化水平，将园区打造成全市外向型经济发展主要承载地和港口型国家物流枢纽城市核心区。

近日，达飞集团宣布，已推出全新的中非航线KILIMA，连接远东与肯尼亚、坦桑尼亚和印度洋，旨在优化运营效率，提升客户体验。该航线的挂靠港序为：上海、宁波、南沙、新加坡、科伦坡、拉穆、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、科伦坡、新加坡、上海。据介绍，KILIMA航线核心优势包括：通过新加坡港高效中转，连接亚洲主要港口；中国与东非双向航线均挂靠科伦坡港，可中转衔接印度东海岸货源。通过专业化的支线网络，KILIMA航线覆盖更多非洲市场，直达乌干达、南苏丹、卢旺达、赞比亚、马拉维及刚果民主共和国等内陆地区。