随着霍尔木兹海峡被封锁，全球航运公司迅速调整运营策略。各船只被指示前往安全锚地停泊，多趟经霍尔木兹海峡的航行被迫暂停，替代航线随即启用。许多船舶不再选择经红海-曼德海峡-苏伊士运河走廊通行，而是绕行好望角，这大幅增加了航程距离与航行时间。包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司在内的多家大型集装箱班轮公司同时宣布：-暂停在部分海湾港口接收货物-征收每集装箱1500至4000美元不等的战争风险附加费-加强对冷藏集装箱(冷柜)的订舱限制根据航线调整情况，航程时间延长了7至14天。更长的航行时间降低了船队实际运力，并导致集装箱设备短缺，尤其是冷藏箱。亚洲至迪拜航线的运费在数日内几乎翻倍，给本就利润微薄的海鲜出口商带来直接压力。海运保险业迅速作出反应，多家战争险及船东责任险承保公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消保险通知。国际海事组织敦促船东保持高度警惕，并尽可能避开相关海域。然而，当战争险保障被撤销或保费大幅飙升时，许多船舶若不按大幅提高的费率重新购买保险，便无法合法运营。海鲜是全球贸易中对物流要求最为严苛的商品之一，需严格温控且时效性强。随着船舶改道及港口拥堵加剧，等待时间持续延长。冷藏集装箱供电接口愈发紧张，若滞港时间超过安全阈值，货物变质风险显著上升。仓储费、滞期费及港口装卸费快速攀升，进一步加重了海鲜进口商与分销商的经济负担。同样，空域限制及航班调度混乱，也使得空运海鲜受阻，市场数日内将面临短缺风险，进口商虽转向冷冻产品替代，但这一选择也受制于冷藏集装箱的供应能力。在中东地区，运费和保险成本的上涨直接推高了进口海鲜价格。鲜活及冰鲜海鲜品类受冲击最大，尤其是酒店和高档餐饮行业。预计零售价格及菜单成本将随之上涨。从全球范围看，价格波动幅度取决于危机持续时间。若经霍尔木兹海峡转运的集装箱量占全球贸易总量比例较小，整体集装箱市场或能保持稳定。2026年中东危机凸显了地缘政治冲突如何快速演变为冷链物流中断。建议海鲜企业采取以下措施：-多元化运输航线布局-扩大区域冷链仓储储备-签订长期货运合同而非完全依赖即期运价-密切追踪海运保险政策动态-针对霍尔木兹海峡等战略要道强化应急预案

BioMar宣布其无锡工厂增设第二条生产线。此次扩建将使无锡工厂的产能增加5万吨，并引入新的技术能力，使该工厂能够生产用于早期生长阶段的特种产品以及更多高端鱼种的饲料。无锡工厂主要为养殖鳟鱼、三文鱼、鲟鱼、大口黑鲈、大菱鲆和黄花鱼的养殖户提供饲料。新生产线投产后，BioMar 还将能够生产先进的育苗饲料以及日本鳗鲡、石斑鱼和鳜鱼等鱼种的饲料产品。自2016年起，BioMar 通过与通威的合资企业在中国开展业务。除无锡工厂外，该公司还通过此次合作收购了珠海的第二家工厂。目前，这两家工厂的总产能为20万吨。当下市场对 BioMar 产品组合的需求不断增长，现有产能已接近极限，因此促成了此次最新投资。

肯尼亚牛油果出口商正密切关注中东局势的发展，因为红海地区的物流中断可能会对其在国际市场的准入和竞争力产生重大影响。异域水果种植和出口商 Afrisun Orchards 的总经理 Benard Mutai 分享了他的见解。在最初的担忧之后，产量有所提高此前，肯尼亚牛油果产业的参与者曾表示，由于降雨不规律且不足，牛油果的产量（包括数量和个头）均有所下降。然而，据 Mutai 称，过去两周天气状况有所改善。这位种植户解释说："我们经历了漫长的旱季和延迟的降雨，这导致我们下调了最初的产量预测。然而，过去两周我们迎来了大量降雨，这与气候变化相符，因为通常情况下，这种降雨会在三月底出现。无论如何，这些降雨足以在三到四周内改善牛油果的产量和个头。"Mutai 表示，绿皮牛油果和哈斯牛油果的第一批非当季采摘已经开始。这位种植户补充说，肯尼亚当局的正式公告将在未来几天内标志着牛油果季的开始。红海局势或将影响肯尼亚出口季的命运尽管产量有所改善，但中东战事的爆发和红海危机的重燃可能会使肯尼亚水果的销售变得更加复杂。Mutai 总结了目前的形势："我们合作的船运公司通知我们，他们不再接受运往海湾国家的船运订单，而海湾国家是肯尼亚牛油果的重要出口目的地。虽然运往欧洲的船运订单仍然可以预订，但我们担心运输成本的增加会使我们的牛油果失去竞争力。""我们正在观望欧洲买家对这一局势的反应，以及他们对本季采购肯尼亚牛油果的信心或担忧程度。此外，我们的物流成本已经很高，船运公司可能征收的任何风险附加费都可能使我们的水果在欧洲市场完全失去竞争力，"Mutai 继续说道。其他市场或可挽救肯尼亚的出口季肯尼亚出口商长期以来一直在应对红海危机，并因此培养了强大的韧性和适应能力。当地的牛油果加工业，特别是榨油厂，起到了带动作用。Mutai 表示："在红海危机最严重的时候，当地的加工市场是我们的救命稻草。好消息是，该行业发展迅猛，现在已有 70 多家牛油果油厂。我相信它将在消化我们的产量和支撑价格方面发挥重要作用。"除了本地市场，在过去两个产季欧洲市场准入困难的情况下，肯尼亚出口商还积极开拓其他市场。其中，印度和中国这两个出口市场尤为突出。"我们也期待这两个市场能够持续增长，"Mutai 说道。"但这并非易事。一方面，印度对肯尼亚牛油果征收高达 30% 的关税。另一方面，出口到关税为零的中国，每个出口商都需要经过审批程序，流程可能比较复杂，"这位种植户继续说道。"我们将拭目以待，看看本季情况如何发展，并希望一切顺利。就我们 Afrisun Orchards 而言，我们正不遗余力地提升水果品质，无论是在我们自己的果园，还是在我们向种植户供应经过认证和补贴的种苗的果园。我们最终会找到一个好的市场，而未来的工作是长期提升品质，并提高我们的供应能力，不仅包括牛油果，还包括芒果、百香果和凤梨，"Mutai 总结道。

南非山核桃生产商协会的农业经济学家 RP Campher 表示，在最近举行的 Gulfood 2026 上，与其他参观者的交流让他们明显感受到山核桃在全球市场上的崛起，而且越来越多的市场正在寻求山核桃产品。目前，南非山核桃绝大部分（预计 2025 年将达到 94.7%）以带壳形式出口到中国。中国农历新年之前，山核桃的需求量会激增。Campher 说："随着中国开发出含有山核桃的新产品，其对山核桃的整体需求量大幅增长。中国也在寻求将山核桃出口到中东或欧洲的机会。"因此，该行业的重心主要转向了中国市场，少量产品销往欧洲和南非本土市场。南非山核桃生产商协会认为，除了其他新兴市场外，欧洲和南非本土市场也应该在南非山核桃市场中占据更大的份额。过去十年，南非山核桃的产量增长了四倍。南非山核桃的收获从五月开始，那时树叶已经落光，第一批集装箱通常在六月运出。"随着产量的增长，我们正积极寻求为南非山核桃开发新市场，"南非山核桃生产商协会（SAPPA）总经理 Cobus van Rensburg 表示。"我们预计今年的产量将在 5.2 万吨至 5.5 万吨之间，而且目前还有相当数量的幼树尚未结果。我们预计到 2030 年及以后，产量将持续增长。"与此同时，由于干旱以及美国佐治亚州飓风等原因，美国和墨西哥的山核桃产量一直在下降。而 Van Rensburg 指出，在全球范围内，山核桃的消费量正在攀升，这为南非创造了良好的发展机遇。2025 年，南非的山核桃种植面积占全球种植面积的 16欧盟预计将提高镍残留量上限南非山核桃产业表示，他们对今年恢复向欧盟出口山核桃持乐观态度。由于欧盟出台了新的法规，对山核桃中允许的镍残留量进行了限制，出口一直处于停滞状态。南非山核桃生产商协会（SAPPA）认为，欧盟决定将镍残留量限制在 3.5 ppm，这是一个过低的水平。镍是一种微量元素，对植物的某些生理过程至关重要。Van Rensburg 指出，他们一直在检测来自南非各地果园的喷洒过农药和未喷洒过农药的山核桃——其中一些果园从未喷洒过农药——结果发现，这些山核桃的镍含量仍然超过了 3.5 ppm的限值。他指出，南非土壤的镍含量天然较高。阿根廷和美国的山核桃产业与南非在这个问题上达成共识，他们共同向布鲁塞尔提交了一份申请，要求将其他坚果（如栗子、松子、核桃、巴西坚果和腰果）的含量标准放宽至 10ppm。欧盟委员会原定于上个月就此议题进行投票表决。"我们预计到 2026 年就能向欧洲出口我们的坚果了，"Van Rensburg 说道。

俄罗斯去头去脏冷冻狭鳕（H&G Pollock）原料价格继续走高。市场交易显示，上周鄂霍次克海产H&G狭鳕最新报价已升至1865美元/吨，价格水平达到2008年以来最高点。供应收缩是推动价格上涨的重要原因。统计数据显示，2026年前两个月俄罗斯H&G狭鳕产量约为15.3万吨，同比下降13%。原料数量减少，使得出口报价持续抬升。需求端保持活跃。春节假期结束后，中国狭鳕加工企业陆续复工，原料采购需求增加。中国是俄罗斯狭鳕最重要的加工市场，大量H&G原料被用于生产鱼片、鱼糜及其他深加工产品。原料价格上涨正在向加工环节传导。数据显示，俄罗斯去刺狭鳕鱼片（PBO fillet）产量同比增长14%，美国PBO鱼片产量增长15.5%，反映出国际市场对深加工白鱼产品的需求仍然稳定。在成本压力上升的情况下，中国加工企业开始尝试提高产品报价。据市场消息，中国厂商对二次冻PBO狭鳕鱼片块的FOB报价较2月市场高端水平上调约100美元/吨。欧洲买家对新的报价表现谨慎，买卖双方仍在进行价格谈判。物流成本近期也出现波动。中国货代公司表示，上周一从中国发往欧洲和英国的40英尺冷藏集装箱即期运价上涨约500美元，达到约3700美元。不过贸易商表示，这一变化暂时不会对冷冻海产品出口产生明显影响，因为大部分企业已经通过长期合同锁定运输价格。

阿根廷丘布特省Rawson港的红虾（Pleoticus muelleri）捕捞季进入后段阶段。统计数据显示，2026年2月该港口红虾卸货量为13,846吨，为本季开捕以来的最低月度水平。自2025年11月15日捕捞季开始至2026年3月初，累计卸货量已达到84,730吨。当地船长表示，如果本季未遭遇持续恶劣天气，累计捕捞量可能已经超过9万吨。从历史情况来看，本季捕捞表现仍处于较好水平，尽管低于上一年度的纪录产量，但整体仍处于该渔业正常范围之内。Rawson港目前仍是阿根廷最重要的红虾港口之一。当地渔业统计和相关经济活动均显示，该港口在红虾产业中的核心地位稳固。业内认为，Rawson红虾以天然海域捕捞为主，资源品质较高，虾体紧实、壳质坚硬，这些特点使其在国际市场中保持较高认可度。该渔业还获得了海洋管理委员会（MSC）的可持续渔业认证。认证对象为丘布特沿岸水域的红虾渔业，该认证标志表明相关捕捞活动符合国际可持续渔业管理标准。获得认证后，该渔业需要持续接受定期审核，以确认其管理和捕捞方式符合既定规范。从季节进度来看，本季捕捞呈现较为稳定的节奏。2025年11月下半月开季，当月捕捞量达到14,936吨。随后在2025年12月，黄色舰队与手工渔船的卸货量达到27,964吨，为本季单月最高水平。进入2026年后，1月Rawson港红虾卸货量为27,168吨，而2月则降至13,846吨。相关部门指出，2月捕捞量下降在历年中较为常见，一方面是捕捞资源逐步减少，另一方面部分船只因天气原因减少作业天数。最新数据显示，2026年3月前3天，Rawson港公共与私人码头共卸货红虾816吨。从渔场情况来看，随着季节接近尾声，单位捕捞产量开始下降。部分船只报告称捕获量有所减少，但渔场仍保持一定资源水平，预计还能维持数周捕捞活动。按照往年经验，红虾捕捞季通常在3月中旬左右结束。监管部门将继续监测渔业资源状况，当拖网作业的单位产量下降至每小时400公斤以下，或伴生鱼种如鳕鱼比例明显增加时，通常会成为决定关闭渔场的重要指标。

随着近日韩国市场鱿鱼价格的持续上涨（其价格近期已飙升至“黄金鱿鱼”这一地步）。为控制市场上的鱿鱼价格，韩国政府政府已紧急为数艘万吨级（7700吨）级的大型远洋拖网渔船（底拖网渔船）颁发了更多作业许可，这些渔船将在西南大西洋的公海作业，这里是韩国国内鱿鱼供应的重要渔场。目前约有500艘中国渔船在这些海域作业，韩国也计划提前积累捕捞经验，以便在国际规定出台时能获得捕捞配额。更多的韩国大型渔船将加入鱿鱼捕捞作业然而，来自釜山、在此从事渔业数十年的中小型公司却因利润减少等问题而表示反对，环保组织也警告称这将对海洋生态系统造成损害。这三种价值观念正在发生冲突：价格稳定、大企业和小企业之间的和谐共存以及生态保护。据政府和行业消息人士3月2日透露，上个月 9 日，海洋与渔业部批准了四艘远洋拖网渔船在西南大西洋（位于巴西和阿根廷海岸附近）捕捞鱿鱼的许可。东元工业公司的一艘7700吨级的远洋拖网渔船“世宗号”此前一直在南极海域捕捞磷虾，现已迁至西南大西洋捕捞鱿鱼。从明年开始，此前在北太平洋捕捞鳕鱼的其他几艘渔船也将加入。期中包括南库渔业公司的“南库号”、萨乔奥扬公司的“99 号奥扬号”以及汉森企业公司的“俊成号”。在西南大西洋作业的鱿鱼捕捞船的灯光被卫星捕捉到了。该图像由美国国家航空航天局地球观测组织提供。允许捕捞的区域是联合国粮食及农业组织（FAO）划定的西南大西洋的41号区域。该区域位于阿根廷和英国福克兰群岛之间，属于公海，由于两国之间存在主权争议，实际上这是一片“没有所有者的海域”。这里没有“区域渔业管理组织（RFMO）”来规范捕捞行为，因此来自中国、西班牙和韩国的船队都在这里展开竞争捕鱼。夜晚，鱿鱼诱饵灯发出的光芒亮得足以从太空中清晰可见。韩国主要在西南太平洋捕捞阿根廷鱿鱼，也叫阿根廷滑柔鱼，英文名称：Argentine shortfin squid，拉丁文名称：Illex argentinus，是目前捕捞量比较大的一种鱿鱼，也是我们国内比较熟悉的一种鱿鱼产品。阿根廷鱿鱼本身是一种中型鱿鱼，但近年来由于捕捞强度高，渔获物规格在不断变小。目前主要捕捞规格都偏小，属于中小型鱿鱼，在中国通常用作烧烤食材，深受烧烤店欢迎。这些水域是韩国国内鱿鱼供应的主要来源地。韩国海洋研究所称：韩国国内消费的大部分鱿鱼都是在这里捕捞的。截至目前，已有2艘约500吨级的拖网渔船和11艘约3000吨级别的拖网渔船在政府许可下在该地作业。此举或将损害中小渔业公司的利益大型拖网渔船获得捕捞鱿鱼额外许可的原因是韩国国内捕捞量大幅下降以及价格急剧上涨。由于气候危机的影响，韩国东海海域的海面温度上升了2至4摄氏度，以至于东海岸的鱿鱼几乎绝迹。根据数据统计局部的国家统计门户网站的数据，韩国沿海和近海水域捕获的鱿鱼从2021 年的60，880吨减少到去年的31，006吨，四年内减少了近一半。远洋捕捞量同期也有所下降，从73，867吨降至52，122吨。因此，价格大幅上涨。韩国全国渔业合作社联合会渔业经济研究所在其《2026 年渔业经济展望》中报告称：韩国冷冻鱿鱼的消费者价格从 2021 年的每公斤 15，260 韩元上涨到去年的 20，108 韩元，涨幅达 31.8%。政府预计，大规模部署拖网渔船今年将使鱿鱼产量增加多达2000吨，并使消费者价格降低 10%。海洋与渔业部的一位官员解释说：作为稳定价格的措施，我们发放了更多的拖网渔船许可证，但条件是所有捕捞的鱿鱼都只能在国内市场销售。”然而，现有的运营商提出了反对意见。西南大西洋鱿鱼拖网捕捞委员会主席尹东浩表示：“目前所有正在运营的29艘船只都是500吨的拖网捕捞船，如果一艘8000吨的大型企业船只进入这片海域，它们将无法与之竞争。”他还补充道：“对于中小型公司来说，这将很难生存下去。”政府也有自己的反驳观点。为了在联合国粮农组织第41区域争取到捕捞配额，以应对未来国际监管的要求，政府表示韩国必须现在就开始建立相关记录。海洋与渔业部的一位官员表示：“如果为联合国粮农组织第41区域成立一个区域渔业管理组织（RFMO），那么我们船只的捕捞记录将是分配配额时必不可少的依据。”该官员还补充道：“每年有约6万吨来自中国船只在西南大西洋捕捞的鱿鱼被进口到韩国。”并且，“中国船只在这些海域捕鱼十分轻松，我们不能袖手旁观。”

数据称：2025年俄罗斯渔业营业额达7390亿卢布（约96.2亿美元），前十一个月利润约16.9亿美元，约为2024年全年的两倍。但经通胀调整后，盈利水平仍接近2019年。狭鳕、鲑鱼等主力品种表现强劲。虾类捕捞量在北部及远东海区下降；远东沙丁鱼捕捞量骤降10倍至5.7万吨；鱿鱼捕捞量降28.9%至7.6万吨。如今，1公斤鱿鱼的价格约为803卢布。不过，这并非唯一一年来价格上涨的海产品。在价格最高的海鲜中，章鱼占据主导地位。这种软体动物的价格上涨了5.3%，成为榜单中最昂贵的品种，平均售价为1580卢布。据《PostNews》查阅的“Ценозавр”（价格监测服务）报告显示：俄罗斯主要零售商店虾类海产价格一年上涨26.9%，其中明虾涨13.5%，龙虾涨7.4%。此前，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京已指示政府解决鱼类价格过高的问题。国家领导人表示，该国的海产品应大幅降价。