历时20天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）成功首航，同时印证了北极东北航道的商业可行性。这次开创性航行原计划耗时18天，后因风暴耽误2天。即便如此，货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录，也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高 北极航线东北航道连接巴伦支海和白令海峡，沿俄罗斯北部北冰洋海岸线延伸，是目前北极航道中通航条件好、商业化程度高的一条路线。受气候变暖因素影响，2025年夏季，东北航道通航窗口期延长至120天，其航运价值进一步凸显。此次开通的“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高。这是继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航“后，舟山港再创中欧物流时效新纪录。在抵达舟山港之前，“中欧北极快航”首航货轮还从青岛、上海、福州、厦门等港口收货，装载货物既有日用品、服装、零部件等产品，也有动力电池等“新三样”产品。这些“中国制造”将陆续抵达英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等多个欧洲主要港口，为中欧贸易注入新活力。多家搭乘此次首航货轮的外贸出口企业表示，依托北极航线，发给欧洲客户的新品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲年末节日消费季储备库存，同时物流成本也得以降低。另外，鉴于动力电池等产品对运输安全性有更高要求，北极航线有一定优势。一方面，海运时间缩短，有利于减少电池自放电风险；另一方面，北极航线自带低温属性，显著降低相关产品冷藏成本。这都有利于更加精准地管控产品的安全和品质。中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙彦红在接受本报记者采访时分析，中欧北极航线具备多重航运价值：一是航程短、效率高，适配电子产品、季节性消费品、冷链海鲜等高价值、高时效货物运输，还能提升船舶周转效率；二是能节省燃料、降低航运公司成本并减少碳排放，契合全球航运业绿色低碳发展的大方向；三是相较于常拥堵且易受地区冲突影响的马六甲海峡、苏伊士运河等“瓶颈”通道，北极航线路径相对独立，可作为中欧海运的备份选项，为增强全球供应链韧性提供支撑。

近日，上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1444.44点，较上期持平。虽然整体集装箱运输市场保持平稳，但不同航线市场运价的走势继续分化。其中，欧线运价持续下跌，美线则延续反弹走势。欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别下跌11.2％、8.11％。而美线凭借减班策略，成功推动运价上涨。美西、美东每40尺柜周涨幅分别达13.8％、7.2％。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU，较上期下跌11.2%。地中海航线市场运价也继续延续下跌走势。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1971美元/TEU，较上期下跌8.1%。北美航线的即期市场订舱价格继续上涨。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2189美元/FEU和3073美元/FEU，分别较上期上涨13.8%、7.2%。在波斯湾航线，市场运价在经过持续上涨后出现下跌。上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1519美元/TEU，较上期下跌3.8%。澳新航线市场运价也从高位小幅回落。上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1313美元/TEU，较上期下跌0.9%。而之前运价持续下跌的南美航线，市场运价出现反弹。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3199美元/TEU，较上期上涨5.7%。日本航线，运输市场总体平稳，市场运价小幅上涨。中国出口至日本航线运价指数为963.07点。

8月 29 日，一批源自白俄罗斯的进口鸡爪抵达中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区进境肉类指定监管场地，在泸州海关验核单证和封志后顺利办结通关手续。这是泸州首次采用 TIR 国际公路运输模式进口的冷链货物，标志着“白俄罗斯-俄罗斯-中国四川泸州”TIR国际公路冷链运输线路成功打通。据悉，此次进口鸡爪货重约20吨，货值约37万元。运输车辆从白俄罗斯明斯克出发，途经俄罗斯，从我国满洲里十八里口岸入境，最终抵达中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区进境肉类指定监管场地。泸州交投集团物流有限公司凭借自身专业团队和丰富的贸易物流经验，与四川港投国际公路运输有限公司通力合作，确保货物安全、快速抵泸。据了解，该批进口鸡爪的TIR国际公路冷链运输方式，成为泸州水运冷链进口肉类运输方式的有力补充，为后续常态化运营场地奠定基础。下一步，自贸区川南临港片区将充分围绕“全域自贸、综合保税、跨境电商、区港联动”的职能定位，深入推进港产物贸融合发展，进一步提升跨境贸易便利化水平，将园区打造成全市外向型经济发展主要承载地和港口型国家物流枢纽城市核心区。

近日，达飞集团宣布，已推出全新的中非航线KILIMA，连接远东与肯尼亚、坦桑尼亚和印度洋，旨在优化运营效率，提升客户体验。该航线的挂靠港序为：上海、宁波、南沙、新加坡、科伦坡、拉穆、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、科伦坡、新加坡、上海。据介绍，KILIMA航线核心优势包括：通过新加坡港高效中转，连接亚洲主要港口；中国与东非双向航线均挂靠科伦坡港，可中转衔接印度东海岸货源。通过专业化的支线网络，KILIMA航线覆盖更多非洲市场，直达乌干达、南苏丹、卢旺达、赞比亚、马拉维及刚果民主共和国等内陆地区。

每年9至10月，是欧美零售商“圣诞季”备货最后窗口期。按照以往的经验，这时亚马逊、沃尔玛等大卖集中出货，舱位需求激增。在此背景下，各大船公司已经开始陆续推出运费涨价通知。其中，赫伯罗特推出了多条运价调整通告。2025年8月25日起，征收下述亚太及大洋洲地区发货至西非的六个指定港口的旺季附加费，200USD/TEU。具体包括：努瓦克肖特 (毛里塔尼亚)、达喀尔 (塞内加尔)、班珠尔 (冈比亚)、科纳克里 (几内亚)、弗里敦 (塞拉利昂)、蒙罗维亚 (利比里亚) 2025年8月31日起，对亚太及大洋洲至非洲中西部多个港口征收旺季附加费，400USD/TEU。安哥拉：罗安达、洛比托、纳米贝、卡宾达、索约；刚果布：黑角；刚果金：马塔迪；博马加蓬：利伯维尔、让蒂尔港；赤道几内亚：巴塔、马拉博；喀麦隆：克里比、杜阿拉；纳米比亚：沃尔维斯湾。9月1日起，上调远东至南美东海岸航线的GRI，500USD/箱。起运地：远东地区* （包括中国、韩国、日本、东南亚各国等） 目的地：南美东海岸基港（包括巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭）

当地时间8月25日下午3点30分左右，德国最大港口汉堡港一处仓库发生火灾引发爆炸，造成数人受伤。当地警方在社交媒体上说，爆炸导致碎片飞散至附近一条高速公路，警方双向封闭相关路段。据德国媒体报道，封路导致等候车辆排起至多12公里的长队。消防部门对媒体表示，事故原因可能是停放在仓库内的一辆汽车起火，火势因仓库内多个压力气罐爆炸而扩大，推测气罐中含有一氧化二氮。据当地媒体拍摄的图片显示，附近有多个仓库、集装箱堆场也因为这场火灾受到波及，进一步发生爆炸、起火的情况。汉堡港位于德国北部城市汉堡，该港是德国最大综合性港口、欧洲第三大通用港口，也是全球重要海铁联运枢纽之一。

最近一段时期，全球集装箱运价持续下跌。往年的传统旺季，迟迟没有到来。上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1415.36点，较上期下跌3.1%，已连续11周下跌，四大主要航线运价继续下滑。2025年第三季度过去了一半，旺季不旺几乎成为定局。有业内人士分析，北美航线运输需求增长乏力，供需基本面缺乏支撑，市场运价延续调整行情。8月22日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1644美元/FEU和2613美元/FEU，分别较上期下跌6.5%、3.9%。在欧洲航线，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1668美元/TEU，较上期下跌8.4%。地中海航线与欧洲航线基本同步，运价继续下跌。8月22日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2225美元/TEU，较上期下跌2.4%。需要注意的是，波斯湾航线运价在此前上涨12.0%之后，再次上涨7.1%。8月22日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1479美元/TEU，持续上涨。澳新航线的市场运价也小幅上涨。上海港出口至澳新基本港的运价（海运及海运附加费）为1267美元/TEU，较上期上涨2.3%。南美航线市场运价则继续下跌。上海出口至南美基本港的运价（海运及海运附加费）为3107美元/TEU，较上期下跌7.0%。日本航线的市场运价小幅上涨，中国出口至日本航线运价指数为950.21点。

辽宁港口集团8月26日正式开通“榴莲快线”，同时启动大连东北亚水果转运中心建设，这也标志着中国北方港口在海运进口榴莲上实现零的突破。中国东北三省作为榴莲的核心消费区，年需求量占全国总量的30%-40%。长期以来，受船期、冷链技术等因素限制，东南亚鲜榴莲进入北方市场主要依赖陆运和空运，难以实现海运直达北方港口；冻榴莲肉则多依赖国外加工进口。据辽宁港口集团大连集装箱码头有限公司总经理黎晓光介绍，大连港联合多家船公司，协同打造了多条“榴莲快线”，主要来自泰国的林查班，越南的岘港、茱莱等港口，这些航线都能够保证稳定的“周班”运行，海运全程时间仅6至8天，比正常航线提速大约25%，为东南亚地区的热带水果走进东北以及华北市场，搭建了一条高速、低成本的海上通道。近年来，辽宁港口集团先后开通东南亚香蕉快线、南美车厘子快线、墨西哥远洋航线，并已建成全国沿海港口规模最大的大窑湾冷链物流园区，港区冷库规模达40万吨，年进出口冷藏重箱超20万TEU(集装箱计数)，冷链货量超200万吨。在水果领域，辽宁港口集团大连港常年稳居国内香蕉进口港第二位，年进口量约5万TEU，占全国市场份额超30%。黎晓光表示，目前，大连港已开通百余条外贸集装箱航线，其中东南亚航线就有25条，实现了对东盟国家核心港口的全覆盖。本次打造的“榴莲快线”，成为口岸继香蕉、车厘子之后，又一核心水果货种。待项目成熟运营后，预计可带来年转运东南亚鲜榴莲约1万TEU，并将逐步丰富扩展菠萝蜜、芒果等东南亚特色水果品类。辽宁港口集团总经理刘彬表示，将以此次项目为新起点，进一步拓展“水果快线”航线网络，全力提速大连东北亚水果转运中心建设，着力构建以水果品类为核心，集进口、催熟、加工、包装、转运等于一体的全产业链生态圈。