据挪威广播公司（NRK）12月12日报道，挪威鲑鱼出口企业 North Tandem 因涉嫌欺诈和违反挪威有关养殖鱼出口的法律，被警方突击搜查，公司多名员工面临刑事指控。North Tandem 被控伪造文件、违反《挪威食品法》，以及出口法规中关于“带伤鱼”（即未经过处理、身体有开放性伤口的养殖鲑鱼）的限制条款。涉案行为主要涉及向欧洲市场出口未经预处理的生产用鱼。根据挪威法律，如指控属实，相关责任人最高可被判处两年监禁。警方于 12月11日对该公司位于卑尔根（Bergen）的总部进行了突击搜查，现场有目击者看到警方人员带走了多份文件与公文箱。早在11月，挪威鲑鱼巨头 Nordlaks 就向警方举报 North Tandem，指其涉嫌伪造其他公司的标签和出口证书，将鲑鱼非法出口至哈萨克斯坦。另有一家企业 Alsvåg Salmon Slaughterhouse 也声称其包装标签被 North Tandem 私自使用，并强调“公司从未授权任何人使用我们的包装厂编号”。甚至全球最大鲑鱼生产商之一 Mowi 的名字也被发现出现在疑似伪造的标签上。Mowi 公关总监对 NRK 表示，他们只是被其他受害公司告知此事，目前正等待警方进一步调查。针对这些指控，North Tandem 通过其律师事务所 Elden Advokatfirma 发表声明予以否认。公司律师 Erik Ulsvesaeter 表示：“North Tandem 否认公司或任何员工存在任何犯罪行为。警方的调查有助于以事实为依据，客观公正地澄清事件真相，避免外界的揣测。”他同时补充道：“我们等待调查已久，警方采取的协调行动规模虽然看似庞大，但我们对此并不抗拒。公司欢迎调查，并将积极配合，以便尽快澄清事实。”Ulsvesaeter 还指出，目前媒体报道中存在一些未经证实的指控：“目前的处境令人困难，因为媒体的指责无法被直接反驳——相关文件与证据只有执法机关掌握并能进行评估。” NRK 近期播出了一部名为《Lakselandet》（意为《鲑鱼之国》）的调查纪录片，揭露了挪威鲑鱼出口产业链中的潜在违规问题。North Tandem 的律师表示，警方的正式调查将有助于“驳斥影片中未经核实的指控”。挪威是全球最大的养殖鲑鱼出口国之一，出口法规严格规定所有出口鱼必须符合健康与加工标准。若确实存在“带伤鱼”直接出口或伪造官方标签的行为，不仅触犯挪威国内法律，也可能引发欧盟进口管制层面的连锁反应。此次案件的进展，正引起整个北欧海产行业的高度关注。

在经历了灾难性的资源崩溃和连续两季禁捕后，阿拉斯加白令海雪蟹（snow crab, Chionoecetes opilio）渔业在2024-2025年以极低的配额艰难重启。然而，约2010万美元的产值远未抚平创伤，阿拉斯加州政府再次向联邦寻求救灾援助。这场申请凸显了气候变化冲击下，渔业管理在生态恢复与社区生计间面临的深层困境。阿拉斯加州政府近日正式请求联邦宣布其2024-2025年白令海雪蟹渔业为“灾难”状态并给予援助，尽管该季渔业并未关闭。关键矛盾在于其极低的经济产出：本季捕捞的码头交货产值约为2010万美元，与1.19亿美元的五年平均产值相比暴跌超过80%。这一惨淡收成源于一个“小心翼翼”的决定——在2021年资源崩溃导致连续两个捕捞季（2022-2023，2023-2024）彻底关闭后，渔业管理者本季仅批准了472万磅的总可捕量。州长迈克·邓利维在申请中强调，资源崩溃、后续禁捕以及极低的捕捞机会，对普里比洛夫群岛圣保罗社区及整个产业链造成了持续的经济打击。此次申请的特殊性在于，它并非针对因灾害而完全关闭的渔业。联邦此前已为2021-2024年因资源崩溃导致的禁捕支付了约2亿美元救灾款。而本季，渔船实际出海并完成了捕捞配额。阿拉斯加渔猎局官员解释称，申请救灾的合理性在于，与崩溃前的捕捞规模相比，当前配额“微不足道”，且种群仍处于从致命“海洋热浪”中恢复的初期阶段。这种“恢复期援助”的逻辑反映了管理思路的演变。低配额的现实冲击在加工端体现得最为直接：美国海鲜加工巨头海神叉（Trident Seafoods）因其圣保罗岛工厂“无米下锅”而持续关闭。即使下一季（2025-2026）TAC提高近一倍至930万磅，该工厂仍计划继续停产，显示出产业信心恢复远慢于配额调整。尽管申请已提交，但救灾资金落袋仍面临重重障碍。首先，拨款流程本身“ notoriously slow ”（以缓慢著称），需经美国商务部评估、国会拨款，而近期联邦政府停摆事件已延误了进程。其次，计算具体援助金额所需的关键数据——2025年雪蟹渔业的最终收入数据——要到明年晚些时候才能由州政府提交，这进一步拉长了时间线。这种不确定性让急需资金维持运转的沿海社区和中小型企业处境艰难。此次申请也引发思考：在气候变化导致渔业资源波动性加剧的“新常态”下，现有的灾害认定和援助机制是否足够灵活、迅速，以应对这种“非典型”的、持续性的产业萧条？

12月10日，俄罗斯蟹业集团（Russian Crab Company Group）在圣彼得堡举行隆重仪式，庆祝公司全新活蟹捕捞船'Alexander Sapozhnikov'号的交付，并在新船上升起了俄罗斯国旗。新船交付标志着该公司在俄罗斯政府出台的投资配额制度下，捕捞渔业产业向现代化转型迈出的新的重要一步。据悉，这艘新船为CCa5712LS系列的第四艘船，由俄罗斯奥涅加造船厂建造，其另外的三艘姊妹船分别于2023年至2025年期间投入使用。在投资配额项目的指导下，俄罗斯蟹业集团打造的6艘捕蟹船已在俄罗斯远东和北方海域投入运营。俄罗斯蟹业集团CEO Sergei Goryachev表示：“Alexander Sapozhnikov号是根据政府投资计划交付给集团公司的第七艘船，这是一艘安全、高效且为船员提供更加优越工作条件的船只。” 这艘船以公司前总经理Alexander Sapozhnikov的名字命名，在2024年之前。Sapozhnikov一直担任俄罗斯蟹业集团的负责人。Sapozhnikov于2018年加入集团公司，2020年升职担任CEO，任职期间公司运营的捕捞船数量从6艘增加至37艘，包括新增活蟹运输加工船，使俄罗斯蟹业集团从一家中等规模企业发展成为该国最大的帝王蟹出口商之一。CCa5712LS系列船只具备了活体捕捞、运输和加工的功能，配有两级货仓，内设32个独立海水暂养池，配有自动化温度、盐度和氧气控制系统，运输过程存活率高达98%，满足了优质产品出口的要求。除CCa5712LS系列外，俄罗斯蟹业集团还交付接收了另外三艘船冻加工捕蟹船。根据2023年至2025年第二轮投资配额拍卖签订的合同，公司将建造19艘现代化船只，成为俄罗斯大规模船队更新换代的标志性企业。

孟加拉国出口促进局（EPB）与中国云南省商务厅签署了一份谅解备忘录。该协议在湄公河-澜沧江水果节期间签署。孟加拉国水果生产商和出口商首次参加湄公河-澜沧江水果节，在昆明同德广场展示其农产品和加工食品。泰国、柬埔寨、越南、老挝和缅甸等国也根据类似的合作协议定期参加该活动。新闻稿指出，该谅解备忘录旨在支持孟加拉国扩大市场准入和实现出口多元化。根据协议，孟加拉国企业将在云南省获得多项便利措施，包括最高2000平方米的免租金保税仓库空间、同等面积的免租金线下展览空间以及免费进入云南省指定的线上小商品城。此外，协议还为市场采购贸易提供物流费用减免、新鲜易腐农产品快速通关以及优惠的空运和物流政策。该谅解备忘录由孟加拉国出口促进局局长兼孟加拉国政府联合秘书贝比·拉尼·卡尔马卡尔(Baby Rani Karmakar) 与云南省商务厅副厅长马军签署。孟加拉国驻昆明总领事馆和驻北京大使馆的官员出席了签字仪式和节庆活动开幕式。九家孟加拉国水果出口商和生产商代表参加了此次节庆活动，湄公河-澜沧次区域经济合作与贸易发展中心的代表也出席了活动。孟加拉国参与此次节庆活动以及签署新的合作协议，凸显了该国扩大出口基础的目标。该协议将为孟加拉国企业提供经济高效的仓储、展览场地和数字平台，以支持其进入中国消费市场。备忘录指出，开发符合中国市场需求的出口产品组合至关重要。备忘录列举了服装、新鲜农产品、农产品加工食品和手工艺品等具有潜在市场需求的品类。该文件指出，该在线商品城作为一个市场平台运作，孟加拉国出口商需要掌握数字营销、数据分析和消费者互动等方面的技能才能有效利用该平台。只有保持稳定的出货量，更快的清关速度才能真正惠及出口商。该文件强调，需要改进冷链物流和库存管理，以保障不间断的供应。文件最后总结道，该谅解备忘录为孟加拉国加强其在区域贸易中的地位、积累市场经验提供了框架，从而有助于其出口的更广泛增长。

日前，超7800吨智利车厘子通过海运到货我国，运输成本的下降推动批发价格环比下降约50%。“车厘子集中上市，成了消费者的热门选择。首批海运车厘子批发价格在每斤34元到60元左右，与去年首批相比下跌20%以上。这批海运车厘子硬度好、果面光滑，比近期到货的空运车厘子品质更好。”苏州南环桥市场水果交易区经营户说。通常来说，市场销售的车厘子等级按果径划分为2J、3J、4J，果径越大等级越高。以5斤装的车厘子为例，目前，海运的单J礼盒装车厘子批发价格在170到190元左右，2J礼盒装车厘子批发价格在220到240元左右，3J礼盒装车厘子批发价格在240到270元左右，4J礼盒装车厘子批发价格在280到300元左右。“车厘子已从刚上市时的高价格转向较亲民的阶段。”市场负责人介绍，车厘子可以分为“空运派”和“海运派”。其中，“空运派”车厘子虽然运输速度较快，但成本高昂。在车厘子产季初期，车厘子主要靠客机腹舱空运至中国，运输成本高、周期长，运量也小。后期随着车厘子包机空运航线开启，空运成本才逐步下降，运输时间也缩短至30小时。“海运派”的车厘子运输的海上运输时间在22至25天左右，到达上海、广州等口岸后再抵达苏州市场，总用时在25天至30天左右，因运输成本更低，“海运派”车厘子的整体价格也较低。据了解，这批抵达苏州市场的海运车厘子来自智利。“近年来，智利车厘子的产量持续上升，市场售价相应下降，在苏州市场受到更多消费者的欢迎。保鲜技术的升级和海运直航航线的增加，更为海运车厘子增加竞争优势。这个车厘子产季，南环桥市场的到货量将同比增长20%至30%，整体批发价格将下降10%至20%，苏州市民更容易实现‘车厘子自由’。”市场负责人说。根据市场预测，12月中下旬将是车厘子价格走势的重要分水岭。随着更多海运车厘子集中到货，市场价格将出现普遍且显著的回落，到元旦至春节前后，车厘子价格会非常亲民。

近日，老挝农环部种植司举行仪式，向老挝红龙榴莲产业集团颁发榴莲新品种注册证书及"一树一证"榴莲种苗注册证书，标志着老挝榴莲产业在品种创新、标准化治理和数字化监管方面取得重要突破，也意味着中老农业合作在高质量发展阶段迈出关键一步。老挝种植司司长奔占·贡本雅西表示，已向全国经营者颁发63个植物推广品种注册证书，认证其可在老挝作为商品生产销售的推广品种。报道称，老挝红龙榴莲产业集团长期深耕榴莲育种与示范园建设，依托老挝得天独厚的热带气候与土壤资源，组建专业科研团队攻克多项育种技术难题。此次获得认证的红龙榴莲新品种，在果肉饱满度、香气表现、产量稳定性等方面均达到行业领先水平，并通过了农环部多轮检测评估。奔占·贡本雅西指出，红龙榴莲新品种的成功培育是老挝本土榴莲品种创新的重要突破，标志着老挝榴莲产业迈入自主育种新时代。“一树一证”制度的实施，更是老挝在农业产业数字化治理领域的重大创新。该制度通过为每棵果树建立唯一身份档案，将种植、施肥、病虫害防治、采收等关键环节全部纳入数字化溯源体系，可全面提升榴莲品质管控能力与国际贸易可信度。他强调，此举不仅将推动老挝榴莲产业迈向标准化、可追溯、高品质的发展方向，也将为老挝现代农业治理提供可复制、可推广、可持续的制度经验，对促进乡村振兴与农业产业升级具有里程碑意义。红龙集团董事长黄孝春对老挝农环部给予的指导与大力支持表示感谢。他表示，依托中老铁路等跨境物流基础设施不断完善，红龙集团将推动老挝榴莲走出东南亚、走向全球市场。值得一提的是，中老双方已于近日成功完成谈判并共同签署协议，将老挝榴莲列为第40项获准在卫生与植物检疫条件下输华的农产品。据此，老挝榴莲正式获准对华出口。但在具体实践中，相关出口企业须严格遵守中方检验检疫法规，建立完善的质量追溯体系；必须符合从果园管理、有害生物防控到包装运输的全流程标准。对比东南亚榴莲传统三强，老挝这匹新晋黑马正在迅速崛起。据了解，老挝榴莲最大优势在于其得天独厚的地理位置及低廉的成本。得益于中老铁路开通，老挝榴莲至中国的运输时间被大幅缩短，并有效降低物流成本，保障产品新鲜度。统计显示，2025年1月至8月期间，中老铁路已运输榴莲15万吨，同比增长91%。除此之外，老挝土地及劳动力成本相较泰国等更具竞争力，为投资者提供更低的入门门槛。老挝政府也在积极支持榴莲产业发展，拟规划12000公顷土地用于榴莲种植。目前，老挝与中国已在多个农业领域开展合作，其中包括一项为期25年的榴莲种植计划，旨在改进种植技术、提高产量、降低成本并增强竞争力。展望未来，老挝计划在2026年向中国出口优质榴莲，虽然与泰国等传统强国相比规模尚小，但增长潜力不可小觑。

2025年11月，挪威海产品出口数据显示，帝王蟹和冷水虾在国际市场呈现“价涨量跌”的复杂局面。帝王蟹因全球需求旺盛价格创下历史新高，而冷水虾则因原料短缺、捕捞量下滑导致出口锐减。11月，挪威共出口帝王蟹83吨，出口总值约694万美元（7,300万挪威克朗），比去年同期增加了约238万美元，涨幅高达52%。不过出口量同比微跌1%。本月主要出口市场为美国、加拿大和意大利。随着捕捞季进入尾声，挪威海产委员会甲壳类负责人约瑟芬·沃拉（Josefine Voraa）表示：“当前配额所剩不多，预计随着圣诞消费旺季临近，帝王蟹原料竞争将愈发激烈。” 冷冻产品持续主导市场，11月冷冻帝王蟹出口量达54吨，占比超六成。其平均出口价高达每公斤94.91美元（999挪威克朗），比去年同期上涨70%，创下历史最高纪录。美国是最大进口国，占冷冻帝王蟹出口量的71%。沃拉解释道：“美国市场需求强劲，尽管阿拉斯加红帝王蟹已开始上市，美国消费者似乎仍难以满足对冷冻帝王蟹的需求。” 活体帝王蟹出口量为29吨，同比大降30%，平均价格上涨15%，达到每公斤60.9美元（641挪威克朗）。沃拉指出：“受高原料价与高出口价影响，亚洲市场几乎停滞，对美国的出口也减少了11吨，降幅达51%。” 11月，挪威仅出口雪蟹5吨，出口总额约9.5万美元（100万挪威克朗），与去年持平，但出口量锐减53%。主要出口目的地为英国、比利时和日本。沃拉表示：“由于保护期结束后首批雪蟹要到12月才能登陆，目前仅有极少量库存出口。” 英国市场表现突出，成为最大买家，当月进口4吨，价值约10.45万美元。11月，挪威出口冷水虾1,109吨，总值约884万美元（9,300万挪威克朗），同比减少475万美元，降幅35%；出口量则骤减56%。主要出口市场包括中国、瑞典和丹麦。沃拉指出：“巴伦支海虾类渔场捕捞量下降已明显影响出口。尽管多地市场需求良好，但原料紧缺正推高价格，并导致出口结构变化。” 冷冻去壳虾出口量下降42%，但价格上涨10%。对瑞典和芬兰的出口上升，而对英国出口减少65%（减少约220吨）。冷冻熟虾降幅最大，同比下降63%，但平均单价上涨37%。沃拉指出：“对中国的出口下降最为明显，减少约291吨，但对华平均出口价仍高达每公斤5.04美元（53挪威克朗），市场需求远超供应能力。” 冷冻生虾出口量暴跌79%，但由于价格飙升，出口总值仅下降22%。11月平均单价升至每公斤7.89美元（83挪威克朗），同比大涨280%。沃拉解释称：“此前这类生虾主要出口至其他国家的颗粒饲料加工厂，而现在出现了新趋势——出口至中国的数量月月增长，而且价格更高。这些虾在中国被去壳后，直接作为生食消费，与传统工业加工产品完全不同。” 尽管挪威海产品在全球市场中保持高端地位，但2025年11月的数据反映出双重趋势：帝王蟹价格创纪录，但供应紧张；冷水虾需求旺盛，却因捕捞减少导致出口量暴跌。业内人士预计，若原料供应无法改善，明年挪威甲壳类出口可能将继续处于“高价低量”的状态。

泰国资深行业官员表示，该国禽肉生产商正等待中国当局批准恢复对华鸡肉出口。泰国加工鸡肉出口商协会经理库克里·阿里帕功日前说明了当前供应状况。此前，共有27家泰国企业拥有对华出口鸡肉产品（主要为鸡腿和鸡翅）的资质。但自2025年8月起，中国暂停了其中5家工厂的进口许可，另有17家企业正处于检查阶段，等待最终决定。"目前仅有5家泰国工厂获准对华出口，"他表示。受此限制影响，泰国对华鸡肉出口量骤降：限制前每月出口约10万吨，如今仅为4000至5000吨。若中国允许被暂停企业恢复出口，或将有力推动泰国2026年的鸡肉出口表现。