2025年，中东和北非(MENA)地区的三文鱼购进量稳步增长，挪威占据主导市场地位，智利虽份额较小但表现亮眼。挪威对中东和北非地区的三文鱼出口量持续攀升，从2023年的约4.3万吨增至2024年的5万吨，2025年更达约5.8万吨。智利的市场份额相对较小且波动明显：2023年出口量为1万吨，2024年增至1.4万吨，2025年又回落至约9000吨。美以伊冲突爆发前，中东和北非地区已成为高端三文鱼极具潜力的关键市场，2023年至2025年期间，该地区三文鱼出口总量近乎翻倍。随着收入水平提升及对高品质海鲜的需求持续增长，主要供应商迎来稳定发展期。但冲突爆发后，通过霍尔木兹海峡的运输受阻，运往中东和北非市场的新鲜及冷冻三文鱼等高价值货物面临易腐等问题。这些运输中断可能使运往中东和北非地区的海鲜货物成本飙升，物流协调难度加大。出口商或将面临艰难抉择：暂停交付，或将货物转运至其他市场，这可能导致三文鱼对该地区的出口长期停滞。花旗分析师认为，冲突可能持续数周，其解决或取决于伊朗领导层更迭，或美国主动采取缓和局势的举措。即便敌对行动在此期间结束，航运拥堵、基础设施损毁及运费高企等问题，仍可能使中东和北非地区三文鱼进口量长期受到抑制。

随着霍尔木兹海峡被封锁，全球航运公司迅速调整运营策略。各船只被指示前往安全锚地停泊，多趟经霍尔木兹海峡的航行被迫暂停，替代航线随即启用。许多船舶不再选择经红海-曼德海峡-苏伊士运河走廊通行，而是绕行好望角，这大幅增加了航程距离与航行时间。包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司在内的多家大型集装箱班轮公司同时宣布：-暂停在部分海湾港口接收货物-征收每集装箱1500至4000美元不等的战争风险附加费-加强对冷藏集装箱(冷柜)的订舱限制根据航线调整情况，航程时间延长了7至14天。更长的航行时间降低了船队实际运力，并导致集装箱设备短缺，尤其是冷藏箱。亚洲至迪拜航线的运费在数日内几乎翻倍，给本就利润微薄的海鲜出口商带来直接压力。海运保险业迅速作出反应，多家战争险及船东责任险承保公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消保险通知。国际海事组织敦促船东保持高度警惕，并尽可能避开相关海域。然而，当战争险保障被撤销或保费大幅飙升时，许多船舶若不按大幅提高的费率重新购买保险，便无法合法运营。海鲜是全球贸易中对物流要求最为严苛的商品之一，需严格温控且时效性强。随着船舶改道及港口拥堵加剧，等待时间持续延长。冷藏集装箱供电接口愈发紧张，若滞港时间超过安全阈值，货物变质风险显著上升。仓储费、滞期费及港口装卸费快速攀升，进一步加重了海鲜进口商与分销商的经济负担。同样，空域限制及航班调度混乱，也使得空运海鲜受阻，市场数日内将面临短缺风险，进口商虽转向冷冻产品替代，但这一选择也受制于冷藏集装箱的供应能力。在中东地区，运费和保险成本的上涨直接推高了进口海鲜价格。鲜活及冰鲜海鲜品类受冲击最大，尤其是酒店和高档餐饮行业。预计零售价格及菜单成本将随之上涨。从全球范围看，价格波动幅度取决于危机持续时间。若经霍尔木兹海峡转运的集装箱量占全球贸易总量比例较小，整体集装箱市场或能保持稳定。2026年中东危机凸显了地缘政治冲突如何快速演变为冷链物流中断。建议海鲜企业采取以下措施：-多元化运输航线布局-扩大区域冷链仓储储备-签订长期货运合同而非完全依赖即期运价-密切追踪海运保险政策动态-针对霍尔木兹海峡等战略要道强化应急预案

3月4日，北京市门头沟区市场监督管理局发布情况通报称，针对消费者反映在门头沟区长安天街商场“寿司郎”门店食用金枪鱼时发现疑似寄生虫卵的问题，监管部门已组织执法人员到现场开展检查，并对店内剩余同批次金枪鱼赤身进行证据保存，目前已正式立案调查，相关样品正在进一步检测中。此次事件最早可追溯至3月1日。一名消费者在社交平台发布视频称，其在北京门头沟区长安天街寿司郎门店就餐时，在所食用的金枪鱼刺身中发现疑似寄生虫卵。网传视频显示，门店工作人员当时表示，如果顾客因食用该鱼片导致身体损伤或寄生虫感染，门店将承担相应责任。不过在后续沟通中，双方未能就赔偿方案达成一致，相关视频随后在社交媒体传播，引发公众关注。随着事件持续发酵，一个问题再次被广泛讨论：生食金枪鱼是否可能携带寄生虫？从科学研究来看，海洋鱼类确实可能携带寄生虫。美国疾病控制与预防中心（CDC）指出，海洋鱼类中常见的寄生虫之一是异尖线虫（Anisakis）。当人类食用未经充分加热或未经适当处理的生鱼或半生鱼时，可能摄入寄生虫幼虫并引发异尖线虫感染（anisakiasis）。为了降低这一风险，国际食品安全体系通常要求对生食鱼类进行寄生虫灭活处理。美国食品药品监督管理局（FDA）在食品安全指南中提出，供生食的鱼类通常需要进行低温冷冻处理，例如在−20℃以下冷冻7天，或在−35℃条件下快速冷冻15小时以上，以杀灭可能存在的寄生虫幼虫。在实际商业供应链中，刺身级金枪鱼普遍采用远洋船冻或超低温冷链体系进行处理。许多远洋渔船在捕捞后会迅速对鱼体进行低温处理，一些船只甚至使用−50℃至−60℃的超低温冷冻设备保存原料。这种处理方式不仅可以保持鱼肉品质，也有助于降低寄生虫风险。从寄生虫学角度来看，异尖线虫通常以幼虫形态寄生在鱼体内，多呈细长线状或卷曲状，而并非以虫卵形式存在于鱼肉中。因此，在网络传播的视频画面中，一些被指为“虫卵”的白色颗粒是否属于寄生虫，目前仍无法仅凭肉眼判断。鱼肉中出现的白色颗粒也可能与脂肪组织、结缔组织或冷冻解冻后的蛋白质析出有关，具体情况仍需通过专业检测确认。在全球寿司和刺身消费体系中，金枪鱼长期被视为最核心的生食原料之一。这与其生物学特性有关。金枪鱼属于高速游动的远洋洄游鱼类，主要生活在开放海域。部分公共卫生机构的食品安全指南指出，大型远洋金枪鱼（如蓝鳍金枪鱼、黄鳍金枪鱼和大眼金枪鱼）通常被认为寄生虫风险相对较低，因此成为寿司和刺身市场最稳定的原料来源之一。不过，只要涉及生食水产品，食品安全始终依赖严格的原料控制、冷链管理以及加工规范。即便寄生虫风险相对较低的鱼类，在未经规范处理的情况下仍可能存在潜在隐患。目前，北京市门头沟区市场监督管理局对涉事金枪鱼样品的调查仍在进行中。是否确为寄生虫卵、是否构成食品安全问题，仍需等待监管部门公布最终检测结果。

德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

巴西动物蛋白协会ABPA主席里卡多·桑廷在接受环球新闻采访时表示，巴西鸡肉出口商一直在寻找途径，将原本运往中东国家（需穿越因伊朗战争而关闭的霍尔木兹海峡）的船只，改道运往亚洲和非洲的其他国家。据这位高管称，随着霍尔木兹海峡关闭，已经启航前往该地区的船只在"情况明朗之前"，正停靠在中转港或安全港等待。"尽管苏伊士运河关闭，但已有公司开始向地中海或红海地区装货，"桑廷继续说道。桑廷表示，作为运往沙特阿拉伯等地的替代路线，该行业已考虑绕行非洲南端的好望角，然后北上抵达阿曼的港口，或穿越也门与非洲之间的曼德海峡。这条路线将使船只的运输时间增加10至15天，但不会影响货物的保质期。"这是可行的，有些公司昨天还没有采用这条路线，但今天已经表示可以安全通行，"桑廷说，并补充说尽管存在冲突，但仍在考虑多种方案以确保持续向中东国家运送肉类。"这些国家需要巴西将食品运送到那里，"他说。据ABPA主席称，每天大约有350个装载鸡肉的集装箱从巴西运往中东，该地区接收了巴西该蛋白产品出口总量的30%。他强调了该地区国家对巴西鸡肉的高度依赖，部分原因在于其他主要全球出口国（美国和欧洲）也卷入了这场冲突。据桑廷称，沙特阿拉伯进口的鸡肉中，有57%来自巴西。就阿联酋而言，这一比例上升到74%，而约旦则高达约90%。他还告知，他已与农业部长卡洛斯·法瓦罗、该部贸易与国际关系秘书路易斯·鲁阿以及农业防御秘书卡洛斯·古拉特进行了交谈，以确保因冲突而需要从原目的地转运至其他国家的船只的文件有效性。他表示，政府的回应是将在这一方面提供帮助。桑廷认为，对于巴西的肉鸡养殖者而言，冲突短期内不应产生直接影响，但如果局势持续更长时间（两到三个月），可能会引发问题。南里奥格兰德州泰姆保护区野生鸟类爆发禽流感疫情发现病例不影响该州及国家作为无疫区的卫生状态南里奥格兰德州政府于本周二（3月3日）报告称，在泰姆保护区圣维多利亚-杜帕尔马市曼格拉泻湖发现的野生鸟类中检测出高致病性禽流感（H5N1）疫情。据南里奥格兰德州农业部称，野生鸟类感染禽流感病毒不影响该州及国家作为高致病性禽流感无疫区的卫生状态，不会对禽类产品贸易造成影响。病毒是在名为黑颈天鹅的野生鸟类中发现的。南里奥格兰德州官方兽医部门于2月28日接到病死动物报告，采集的样本被送往坎皮纳斯联邦农业防御实验室，该实验室确认了疫情。据动物卫生监测与防御部主任费尔南多·格罗夫称，将在当地自给性养殖场开展监测和预防措施。"南里奥格兰德州自2023年以来一直存在流感病毒，我们优先持续开展预防活动和加强家禽养殖场的生物安全条件，旨在保护家禽群体并维持我们州的卫生状况，"他强调。

德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

3月正值中东斋月，海湾国家对水果、蔬菜的需求激增，跨境电商也十分繁忙。2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后，全球供应链处于紧张状态，引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，承担全球约1/4的石油贸易，这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮，大量集装箱船被迫改道或延误，空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输，使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。3月1日，全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示，已暂停所有开往中东的货物运输，直至另行通知。由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道，丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。该公司正在调整航线，绕道南非好望角。3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物，并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）暂停了通过苏伊士运河的航行，并将船只改道至好望角。3月2日宣布，鉴于安全风险不断上升，即日起征收紧急冲突附加费，对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费，并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示，已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。日本集装箱航运公司ONE3月2日表示，将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订，直至另行通知。绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河，大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。不仅海运受到严重影响，空运也面临压力。中东多个空域已关闭或限制飞行，导致客运和货运航班中断。Flexport首席执行官Ryan Petersen指出，中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。咨询机构Expana警告称，由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角，亚洲虾等产品可能面临供应紧张；同时由于运输中断，谷物价格也在上涨；亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。Expana在3月2日报道称，“几乎所有（亚洲水果和坚果）承运商都已暂停接受新的预定，一些服务可能会调整时间表”。伊朗是全球第二大开心果生产国，约占全球开心果产量的18%，也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国，这意味着全球供应可能会受到影响。随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称，伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。政府声明称，货物运输将被阻止，“直至另行通知”。随着冲突蔓延至中东其他国家，科威特也宣布暂时禁止食品出口。

巴西肉类出口商协会（Abiec）表示，美国和以色列与伊朗的冲突持续，巴西牛肉出口规模预计或将受30% 至 40% 的波及，行业对此高度关注。尽管中东地区仅承接巴西约10% 的牛肉出口量（约 25 万吨），但该地区港口是巴西货轮前往亚洲的重要中转点，也是货物转运至其他国家的卸货点，其中包括巴西牛肉最大买家中国，巴西牛肉出口的物流链路因此面临不确定性。巴西肉类出口商协会会员企业调研显示，当前行业出口端承压明显，协会主席罗伯托・佩罗萨如是评价。他在接受Valor采访时表示：“此次冲突预计会波及我们 30% 至 40% 的出口规模，我们对此深感担忧。” 他强调，实际波及程度将取决于冲突持续时间，以及各方能否出台方案保障该地区物流运输畅通。2026 年巴西牛肉出口量预计约 300 万吨。佩罗萨称，若冲突局势进一步发展，争端可能影响多达 100 万吨牛肉的贸易与运输，涉及对中国及整个东南亚地区的出口。巴西牛肉远销海外的物流链路中，货轮需停靠巴林、卡塔尔等中东港口，部分货物还会通过陆路分运至周边地区。佩罗萨指出：“这一系列物流环节或面临中断风险，进而打乱出口节奏。”货轮滞留公海，物流成本攀升冲突的影响已初步显现：装载巴西牛肉的货轮滞留公海，暂无法驶入中东港口靠岸；海运企业已开始拒收发往该地区的各类货运订单。仍有部分企业承接相关订单，但会加收每集装箱4000 美元的 “战争附加费”。这位协会负责人警示：“这一费用将大幅抬升出口成本，让巴西牛肉出口面临可行性挑战。”佩罗萨表示，目前尚无即时解决方案化解这一困境，全球市场尚无足够需求消化今年可能受波及的100 万吨牛肉；同时企业也未向巴西联邦政府提出具体诉求，毕竟问题的解决并非巴西政府单方面所能主导。他指出：“2026 年巴西牛肉本就受对华出口配额影响，此次冲突更是让行业发展添增诸多挑战。市场需求端若出现波动，或将对巴西畜牧业发展形成间接冲击。”肉牛屠宰节奏或迎调整，行业发展遇压面对海外需求端的潜在承压，部分市场分析师和肉类加工厂高管认为，巴西或需适度放缓肉牛屠宰节奏，以此应对行业困局。但这一做法也引发担忧，可能导致行业营收波动、肉牛收购价格下行。佩罗萨未就这一观点发表评论，但表示当前局势将进一步给巴西牛肉产业发展带来压力。他补充道：“受这一新情况影响，巴西牛肉产业今年的发展步伐或有所放缓，我们对此忧心忡忡。”他透露，部分贸易的物流成本已出现上涨：“大量货物因货轮无法靠岸滞留海上，持续产生燃油消耗、船员伙食等各类额外费用。” 此外，国际油价上涨进一步推高海运合同成本，加剧了出口端的承压状态。本周二（3 月 3 日），巴西肉类出口商协会在圣保罗召开理事会会议，中东局势引发协会会员企业的高度关注。佩罗萨总结道：“所有企业都对此保持担忧，行业发展正迎来一系列新的挑战。”他坦言：2026 年对巴西牛肉产业而言，发展挑战有所增多。市场需求端出现一定程度萎缩，并非源于卫生安全问题 —— 事实上目前巴西牛肉的卫生安全水平处于历史最佳，而是受地缘政治因素的外部扰动，这些因素左右着巴西牛肉的海外销路，且并非巴西所能掌控。