特朗普政府断然拒绝了国际海事组织(IMO)推动的监管框架草案，该草案旨在使全球海运业在2050年实现净零排放。8月12日发布的一份声明中，特朗普政府将国际海事组织成员去年4月初步达成的这项倡议，称为“对美国人强加的全球碳税”。美方敦促支持该草案文本的国家重新考虑其支持立场，并警告称，如果该框架在定于10月举行的投票中获得通过，美国可能会采取报复性措施。国际海事组织的提案考虑逐步引入经济和技术措施，以大幅削减海运业的排放，包括对燃料征税以及提高船舶能效的更严格要求。在美国看来，这些规定将对其工业和消费者产生“不成比例”的经济影响。

中国在多批次挪威进口三文鱼中检出三文鱼虱(Lepeophtheirus salmonis)后，已向挪威官方提出严正交涉。此次事件导致约19吨问题三文鱼被销毁，严重威胁挪威作为中国快速增长海鲜市场核心供应商的声誉。7月初，中国海关总署通报称，来自挪威霍尔姆伊(Holmøy)、艾德(Eide)和阿尔萨克尔(Alsaker)三家知名企业的三文鱼货品中检出鱼虱。尽管三文鱼虱不会危害人体健康，但其存在直接违反中国卫生检疫法规。涉事货物在深圳、郑州两港查获后已立即销毁。目前中国已启动对挪威三文鱼进口的全品类风险评估，此举可能引发新的贸易限制措施。中国监管部门已要求挪威方面提供养殖场鱼虱防控措施、水产设施地理位置及兽药残留监测等详细信息。此事件恰逢挪威三文鱼对华出口增长期。挪威海产局数据显示，2025年7月挪威对华三文鱼出口额同比激增80%，达7.639亿挪威克朗。

阿根廷1918厂突发严重事故。该厂屠宰区域的屋顶发生坍塌，所幸未造成人员伤亡，但整个屠宰区域陷入瘫痪，工厂被迫封锁，预计停产时间将长达一个月左右。技术专家在全面评估后指出，除了坍塌区域，工厂的其他部分同样可能存在风险，这使得事故防范将长期受限。从生产数据来看，阿根廷1918厂7月份的屠宰量仅达到1412头，仅为正常屠宰量的10%，与今年月度平均屠宰量1.4万头相比呈断崖式下跌。作为阿根廷所有屠宰场中排名第二的工厂，1918厂不仅是阿根廷肉类出口商联盟（ABC）的成员，还主要向中国、巴西、美国等地区出口牛肉，并积极开拓日本及部分阿拉伯、亚洲市场。其停产无疑将对阿根廷牛肉的生产与出口计划造成严重干扰。在近期进口牛肉价格持续疲软的市场环境下，业内有观点认为短期内这或许对阿根廷牛肉价格有利好，但究竟价格走势如何，还需进一步观察市场反应。

进入8月，欧洲的港口与内陆运输再次遭遇严重挑战。意大利地中海枢纽热那亚遭遇拥堵，德国铁路主干道迎来长期封闭，欧洲海陆运输的稳定性将面临考验。据集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，热那亚VTE码头正面临严重运营瓶颈，导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表。德迅指出，在Gemini服务中，一些航班取消热那亚和拉斯佩齐亚的挂靠，转至瓦多港，增加了运输里程。而瓦多港严格的预约流程也进一步限制了卡车的进出效率。据外媒消息，从2025年8月1日起，连接柏林与汉堡的249公里铁路干线全面封闭，启动为期九个月的改造工程，计划于2026年4月完工。该线路承担着汉堡港约20%的货运列车运输量，预计将对汉堡港的集装箱周转产生影响。

据金三角通讯社消息，缅甸货运司机介绍说，从掸邦北部木姐向曼德勒运输中国货物时，只允许运输已缴纳关税的货物，不允许运输包裹或其他无随行人员的物品。木姐的货运司机表示，木姐的3个出境检查站将不再允许运输未缴纳关税的货物。如果携带这类商品入境，不仅货物和车辆将被没收，必要时还将对相关人员进行处罚。湄公河新闻采访的一位司机称，连一箱苹果都不允许通过。虽然给钱就可以，但是要价很高，沿途的检查站也都需要给钱。有的贸易商会把菠萝放在从中国进口的苹果上，试图蒙混过关。但是菠萝渗出的汁液，会导致苹果受损。货运站工作人员说，通行费上涨，货车被拦停，需要支付的费用甚至超过了成本。当地一家曼德勒-木姐运输协会表示，由于货物无法进入木姐，从木姐到曼德勒的货运服务将无限期暂停。据了解，一方面是缅甸军政府在边境严查未缴纳关税的货物，另一方面很多贸易商反馈难以获得进出口许可证，无法正常缴纳关税。8月4日，约100辆载来自掸邦北部货物的卡车在曼德勒省一座车站被扣押。原因是涉嫌未缴纳税款，被认定为非法货物。

据行业媒体《劳氏日报》报道，美国已经做好了对中国船舶征收高额港口费的准备。美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，并设立了新的 Pay.gov 缴费平台。根据规定，凡为中国船东所有或由中国船舶经营人运营的船舶，港口费将按每净吨 50 美元起征，至 2028 年 4 月逐步升至 140 美元，每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。而对于非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨 18 美元起，或按每个集装箱 120 美元起，两者择高计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。美国的这一举措引发了世界航运理事会的质疑，认为其将严重影响支撑美国经济的大型船舶。全球航运业对中国船舶依赖度极高，2024 年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续 15 年居全球首位，地中海航运未来订单中中国造船占比达 92%，马士基、达飞等欧洲航运巨头的这一比例也普遍超 50%。有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力提升港口费计划的实施。也有人认为，这一计划可能会被推迟，或被作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。

福克兰群岛的冬季笔管（loligo）捕捞季仅进行12天就宣告结束，这已是该捕捞季连续第三年大幅缩短或未能正常开展。尽管政府称关闭捕捞季是出于保护目的，但行业人士对其企业及员工将面临的财务影响表达了严重担忧。福克兰群岛政府（FIG）在科学数据显示笔管种群数量大幅下降后宣布关闭捕捞季。最初的生物量估计超过29,735吨，但在头两周内便迅速下调，最终平均生物量估计降至14,722吨。福克兰群岛政府解释称，关闭捕捞季是为 “种群的保护及长期可持续发展” 所采取的必要措施。目前正在计划开展一项科学调查，重新评估生物量，以确定捕捞季是否能重新开放。对于渔业行业的许多人来说，此次关闭凸显了一个令人担忧的趋势。一位不愿透露姓名的企业主指出，自2022年以来，官方声明中提到的 “可预期的丰收季” 就从未成为现实，2024年的捕捞季甚至根本没有开启过。“渔船需要支付费用，船员需要挣钱养家，” 这位企业主表示，他同时强调了购置新船的高昂投资与船员没有收入这双重压力。不断上涨的许可证费用加剧了财务压力，一些人表示，许可证费用的上调是因为预期会有一个不错的捕捞季。这些费用，再加上将渔船从欧洲运送到渔场的高昂运营成本，给企业带来了沉重负担。关闭捕捞季不仅影响渔业公司，还影响到船员的生计，他们的收入直接与捕捞量挂钩。另一位行业人士指出，政策制定者往往忽视这些财务影响和对人的影响。这种情况也给福克兰群岛政府带来了挑战，其基础设施项目的预算在很大程度上依赖于笔管渔业的收入。在经历了这第三个令人失望的捕捞季后，政府和行业都寄希望于即将开展的科学研究，希望能更清楚地了解笔管的习性，并为渔业未来的管理决策提供依据。