据报道，新西兰最大的车厘子种植商之一Cherri Global在筹集资金和偿还债务困难的情况下已进入破产清算程序。债权人必须在4月8日之前向指定清算人（普华永道新西兰）登记债权，清算已于3月8日通过股东特别决议确认。公司创始人Phil Alison曾在霍克斯湾创立了Rockit Apple（乐淇苹果）公司 ，2017年创立了Cherri Global公司并出售了乐淇苹果的所有相关股份，筹集资金投入车厘子种植。Cherri Global经营的果园位于霍克斯湾和中奥塔哥，出口品牌分别为黑色的Cherri品牌和红色的Delicious品牌，出口对象主要是中国和越南市场。到2021年，Cherri Global已开发了10个车厘子果园，占地达165公顷。同一年，公司筹集了1500万新元，计划将果园规模扩大一倍。数月来，Cherri Global及其子公司Cherri Holdings和Cherri Machinery面临日益严重的财务困难。不断增加的财务压力，导致公司最终破产。普华永道的第一份报告显示，该公司欠30多名无担保债权人约4200万新西兰元，折合人民币约1.75亿元。新西兰的车厘子产业竞争非常激烈，生产的车厘子约90%都用于出口，尤其是中国、韩国和其他亚洲市场。虽然车厘子可以带来高额回报，但前期投资也相当巨大。建立一个果园的成本约15-20万新元/公顷，这还不包括包装厂和冷藏设施等基础设施投入。由于车厘子生长对气候条件有要求，因此中奥塔哥等地区成为新西兰车厘子的主要产地。

日前，第10届国际草莓大会在江苏盐城开幕。中国园艺学会副理事长李天红在会上表示， 中国的草莓栽培面积已近300万亩，成为全球草莓种植面积与产量最大的国家。国际草莓大会被誉为草莓界的“奥林匹克”，从1988年起，每四年召开一次，是全球草莓产业最具影响力的大会之一。历史上它仅在北京举办过一次，这是第二次在中国举办。据悉，中国是世界园艺生产第一大国，中国园艺作物的种植面积达6.6亿亩，年总产值超过4万亿元人民币，占种植业总产值超过60%。统计数据显示， 江苏是中国优质鲜食草莓的重要产区，种植面积约2万公顷，年产量60万吨左右 。近年来通过科技创新和产业创新深度融合，逐步将草莓产业打造成为现代农业的特色主导产业之一。在满足国内需求的同时，大量优质鲜食草莓和相关加工产品也走向了世界。而盐城的盐都区是江苏全省20个草莓主产区之一，种植面积达1.3万亩，年产量近3万吨，建有全国最大的高架无土栽培草莓生产基地， 与江苏省农业科学院合作研发的本地新品种“盐莓一号”，受到各地莓农和消费者的青睐，种苗销往全国多地。我国草莓的生产规模位居世界第一，果品销售年产值约1000亿元。根据中国园艺协会草莓分会的数据测算，目前草莓种苗产业市场份额约200亿元，但高品质脱毒种苗目前的市场占比不足10%，未来潜力巨大。

缅媒报道，缅甸国内的水果出口至中国时，需进行包装后才能运输出口。据悉，中国打洛海关部门宣布， 从4月1日起，缅甸-中国边境贸易路线将改变水果出口到中国境内的包装方式，将不再允许使用散装方式将水果装入车内运输到中国境内，而是采用单个或整批的包装方式进行出口。目前，西瓜和香瓜通过缅甸-中国边境的勐拉口岸以散装方式出口到中国打洛，不久后还将开始出口芒果。一位西瓜种植户表示， 由于这一包装方式的改变，一辆能装载超过1000个西瓜的货车成本将增加约30万缅币。一些边境商人表示，由于中国方面对水果进口的政策变化，出口商面临不少困难。目前，由于种种原因，缅甸一侧有许多西瓜货车排队等待进入中国。此外， 由于天气炎热，运输时间延长，西瓜到达中国市场时质量下降，导致价格不佳。缅甸出口到中国的香瓜每公斤根据质量可获得4至5元人民币，而一辆载重15吨以下的西瓜货车可获得3万至6万元人民币。随着中国对水果进口标准的升级，缅甸水果商需要尽快调整运输方式，以确保符合新的政策要求。同时，近期市场行情的变化也值得关注，商家需要密切关注供需情况，以便做出合理的市场决策。未来，缅甸对中国的水果出口或将朝着更加标准化、规范化的方向发展。

全球最大的水产企业日本Maruha Nichiro Corp.（玛鲁哈日鲁）宣布，自2026年3月1日起更名为Umios Corp.，作为公司战略发展的重要一步，进一步向全球市场提供海产业解决方案，推动食品行业的未来发展。新公司名称将在2025年6月股东大会上进行投票，集团公司名称将在2027年3月之前完成变更。公司表示，新名称“Umios”在日语中翻译为“海”（umi）与“统一”（one）的结合，以展示公司为全球市场提供服务的承诺，即建立一个可持续的产业未来，关联食品生产和环境保护。“我们的目标是创造解决方案，应对全球挑战，为人类和地球健康做出贡献。”公司声明称。公司新标识的设计灵感来自“蓝色星球”的概念，象征着公司对海洋和地球的尊重。蓝色代表海洋，而白色区域描绘了新的扩展领域。2007年，两家拥有百年历史的日资企业Maruha和Nichiro宣布合并， 玛鲁哈日鲁公司正式 成立。在经历20年发展历程后，这家总部位于日本东京的公司3月24日宣布推行全新中长期发展愿景计划，名为“为了海洋，为了生命2027”(For the Ocean, For Life 2027)，计划涵盖2026年至2028年财年的战略发展价值观，即推动可持续商业实践投资，提高盈利能力和资本效率，以及专注于应对全球消费者不断变化的食品创新需求。新的愿景强调发展“价值周期”，加强跨业务部门的联系，整合资源采购、食品加工能力和产品交付，提供可持续蛋白质来源的承诺，以满足对环境友好和注重健康的食品选择需求。到2028年，公司目标是实现400亿日元（2.67亿美元）的营业利润，5%以上的投资回报率，以及1,400亿日元的增长型投资，按市值计算跻身全球十大肉类和海产蛋白供应商之列。到2030年，公司产品的二氧化碳排放量要减少30%以上，彻底消除生产运营中的塑料废物，在整个供应链中减少包装废物和食物浪费。在关注可持续发展的同时，通过确保食品安全、生产注重健康的产品以及营造多元化和包容性的工作场所来增强社会影响力。

来自SeafoodNews消息，俄罗斯和日本就2025年日本渔民在日本专属经济区捕捞鲑鱼的配额达成协议，配额为2050吨，与去年持平。双方同意，日本渔民可以捕捞从俄罗斯河流迁徙而来的鲑鱼。2024年俄罗斯和日本同意将捕捞配额减少6000吨，即从50000吨减少到44000吨。与2022年相比，2023年的配额减少了25000吨，获准捕鱼的船只数量减少了10艘，从79艘减少到69艘。2024年，俄罗斯渔民在日本专属经济区获得了捕捞32000吨鲭鱼、10000吨远东沙丁鱼和2000吨鳕鱼的配额。俄罗斯和日本之间的渔业协议于1984-1985年期间初次签署。

正在波士顿举行的北美最大海鲜贸易博览会，本应是加拿大海鲜行业向世界展示的重要舞台，如今却被一层浓重的“关税阴云”笼罩。加拿大海鲜出口商正面临前所未有的挑战——美国和中国同时加征关税，加拿大出口商正在被“双重夹击”。总部位于加拿大东海岸的Ocean Choice International总裁Blaine Sullivan坦言：“关税已成为行业当前最令人担忧的问题。” 他在接受采访时表示，从4月2日开始，美国对加拿大海鲜及其他商品征收的25%关税将正式生效。“25%的关税，已经高于我们很多产品的利润率。” 而几乎在同一时间，中国也宣布对一系列加拿大海鲜产品征收25%的关税。涵盖的品类包括龙虾、雪蟹、虾等。这是中国针对加拿大早前加征电动车、钢铁和铝制品关税的反制措施。据联邦数据，中国是加拿大第二大海鲜出口市场，2024年加拿大向中国出口了价值13亿加元的海鲜产品，其中：龙虾：5.69亿加元 螃蟹：3亿加元 虾类：2.62亿加元 三者合计占加拿大对华海鲜出口的 78%。这意味着，一旦新关税生效，这些出口将面临直接冲击。Sullivan还指出，加拿大与美国海鲜供应链本身就高度一体化。以龙虾为例，加拿大和美国东北部的水产在储存、加工和分销环节中频繁跨境往返。一方加税，另一方也将受影响。在贸易壁垒不断加剧的背景下，加拿大海鲜企业不得不加快“市场多元化”的脚步。新斯科舍省渔业部长Kent Smith表示，省内多家企业已成功开拓菲律宾市场，并正在扩大与西班牙的合作。龙虾卖家Shawn Landry透露，正在与新加坡、东南亚、意大利等市场积极洽谈。尽管出口商们正积极寻找替代市场，但许多业内人士坦言，对于雪蟹等依赖大型采购的产品而言，快速替代市场并不现实。数据显示，2024年，加拿大东海岸出口海鲜总额达 61亿加元，其中超过 65%出口至美国。这场“双重关税”风波，让加拿大海鲜出口的高度集中风险暴露无遗。

东疆海关关员在冷链货物查验场对进口帝王蟹实施查验。3月20日，在天津东疆海关的监管下，一批来自智利的冷冻熟帝王蟹顺利通关，总重达10.9吨，这是天津口岸今年进口的首批熟冻帝王蟹。除了帝王蟹以外，今年以来，南美白虾、带鱼、格陵兰比目鱼等冷链货物也纷纷“登陆”天津口岸，货物量有所增长。为提升进口水产品的通关效率，东疆海关建立了海关、指定监管场地、进口商三方预约查验联动机制，优化申报、查验、放行等环节，实现进口冷冻水产品“随到随验、即验即放”。与此同时，海关部门严格执行进口食品监管要求，确保卫生证书等材料中所载信息与货物及包装上的信息一致，把好进口食品安全关。统计数据显示，今年前两个月，天津海关累计监管进口冷冻水产品约11.95万吨，货值达39.48亿元，较去年同期增长2.5%。

2025年1-2月中国已进口2.27万吨大西洋鲑（2.03万吨冰鲜＋0.23万吨冷冻），同比增幅达31%。2025年，中国进口三文鱼市场呈现爆发式增长。据中国海关最新数据，2025年1-2月，中国共进口了2.27万吨大西洋鲑，同比增长31%。具体到冰鲜大西洋鲑上，2025年1-2月，中国分别进口了1.13万吨、0.9万吨，共计 2.04万吨 。其中，1月的进口量不仅突破万吨，更是史无前例地创下中国市场单月进口冰鲜三文鱼货量之最记录。从产地上看，2025年1-月中国市场进口冰鲜大西洋鲑前5大产区分别为：第一大来源产区为挪威，前2月进口量达0.98万吨，贡献了近50%的份额，是2025年年初中国进口三文鱼增长的主要来源。第二大来源产区为澳大利亚，前2月到货0.56万吨；但由于产季和供应规格原因，2月到货已有明显减少，预计3月进口量将进一步减少。第三大来源产区为智利，前2月到货量为0.15万吨；与2024年同期相比明显减少，2月到货更是锐减至200+吨。第四大来源产地为英国，前2月到货量为0.15万吨（ 略低于智利产地） ，但增长明显，较2024年同期增幅达357%。第五大产区为法罗，到货整体较为稳定，前2月共到货0.13万吨。数据显示，2025年1-2月中国进口冰鲜大西洋鲑增长迅猛主要由挪威、英国、法罗产区驱动。尤其是挪威产地，由于上游渔场供应（尤其是大规格鱼）充足，价格具有竞争优势，吸引中国进口商增加挪威产地三文鱼的订货。而智利产区三文鱼由于空运距离、成本优势减弱原因，到货量明显减少。此外，航空空运路线的进一步优化或也是进口增长的一大推动要求。据悉，2025年，东航冷链新开通了“挪威奥斯陆-中国鄂州”的三文鱼定班包机航线，海南航空恢复“挪威奥斯陆-北京”的直航航班……为华北、华中市场的三文鱼新鲜供应提供了更多便利。关于冷冻大西洋鲑，1-2月共进口了2300+吨，同比增长15.9%。