近日，6柜泰国榴莲经越南中转，首次从广西省百色市靖西市龙邦口岸快速通关。标志着龙邦口岸正式开始接收泰国水果进口，成为广西第六个可以进口泰国水果的口岸。据介绍，这批榴莲总重96吨，货值超420万元。榴莲集中发到南宁后，分发到全国各地市场销售。龙邦口岸是广西五大国际陆路口岸之一，位于越南高平省对面，距离友谊关口岸约145公里。龙邦口岸具有明显的农业产品进口优势，特别适合进口硬壳果类、冷冻水产品、香料和中草药等商品。每天可接纳1000辆卡车通行，现有通过量约为300辆。从广西百色到重庆的运输距离为866公里，比通过友谊关口岸的1085公里短200公里。尽管从泰国到龙邦口岸的运输距离比友谊关长145公里，运输成本增加约5000-8000元/集装箱，但龙邦口岸可以在繁忙季节作为替代口岸，缓解其他口岸的交通压力，避免因运输时间过长而可能出现的水果品质受损。2021年11月，海关总署发布《关于中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的公告》，允许符合相关要求的中泰进出口水果过境第三国。双方允许的进出境口岸中，中方边境口岸增至十个，包括友谊关、磨憨、东兴、凭祥铁路、磨憨铁路、龙邦、水口、河口、河口铁路及天保。龙邦口岸于2021年11月3日签署了《关于中国和泰国进出口水果过境第三国检验检疫要求的议定书》，并于2023年12月28日升格为国际口岸。

据美国 ABC10 报道，加利福尼亚州樱桃季如期而至，但对于加州中央山谷（Central Valley）的许多种植者而言，今年的产季却夹杂着焦虑与不安。圣华金县（San Joaquin County）樱桃恐面临大幅减产。“樱桃季就像坐过山车一样跌宕起伏，”圣华金县农业局联合会（Farm Bureau Federation）副主席、Lodi 自采樱桃园 Lodi Blooms 的经营者 James Chinchiolo 坦言。“今年整体产量明显下降。”据他估计，全州樱桃收成可能减产50%。多重因素导致这一局面：去年夏季连续数日超过100华氏度（约37.8摄氏度）的高温，加上今年春季授粉期遭遇风雨天气，都给果树带来巨大压力。不过，也并非所有果园都遭遇减产。Linden 附近 Machado Family Farms 的经营者 Drew Cheney 表示，部分品种长势喜人。“Hazel 和 Lin 品种今年表现优异。由于微气候差异，有些区域可能绝收，而另一些区域却丰收在望。”与此同时，在5月14日举行的西北樱桃协会（Northwest Cherries）年度会议上，美国西北五州樱桃种植者预测，新产季总产量将达21.38万吨。按行业标准换算，该产量相当于2138万箱（20磅箱）。若预测成真，这一产量将超越2024年最终产量的20.06万吨，以及过去三年17.22万吨的平均水平。“这个产量完全具备市场消化能力，”Stemilt Growers 销售总监、西北樱桃协会董事会成员 Tate Mathison 表示。“我们有望迎来成功的一季。”西北樱桃采收预计于6月1日启动。西北樱桃协会国际项目经理 Keith Hu 向种植商表示，随着本周中美双方同意暂停持续升级的关税战，他对本季出口市场持乐观态度。“中国市场前景非常光明，我已没有太多顾虑，”他说。他透露，按现行税率计算，中国对美国樱桃征收的关税加增值税合计为58%。此前双方互征的135~145%惩罚性关税曾引发行业担忧，恐导致樱桃对华出口停滞，进而造成泰国、越南等亚洲港口库存积压。 

据《曼谷邮报》（Bangkok Post）报道，泰国商业部与知名中国网红“太原老葛”达成合作，将共同开展泰国水果直播销售活动。这位在拥有四亿用户的快手平台坐拥9300万粉丝的带货达人，此次计划突破其单日销售价值两亿元人民币泰国榴莲的个人纪录。本次直播将向中国消费者推广包括榴莲、芒果、龙眼和山竹在内的多种泰国水果。泰国商业部长 Pichai Naripthaphan 表示，该部正通过与中国企业及电商平台合作提升泰国农产品的全球能见度，而与中国网红的合作对扩大水果出口至关重要。“我们正在采取多项措施，旨在实现95万吨水果的销售目标，同时稳定整体价格水平，” Naripthaphan 透露。 据悉，该部长已与中国驻泰国大使馆吴志武公使就简化出口手续、放宽检验措施以及加快榴莲旺季的通关效率等事宜进行磋商。对此，中国相关部门已开通专项“绿色通道”，延长工作时间并指派经验丰富的人员提供24小时服务，确保实现快速检验和通关即放行。这一系列举措将有效保障泰国当季水果的高效输华。 

近期，今年苹果将大幅减产的消息传遍网络，多地主产区的果农们反映：受气候影响，苹果坐果率不如去年，减产是可以预见的。“苹果最少减产40%！今年价格应该不会低。”据了解，陕西、山东、甘肃、山西等地区，是我国苹果的主要产区，而今年到目前为止，这几个地区均受到过极端天气的影响，特别是北方西部地区。来自陕西渭南地区的果农介绍，今年大风和干旱导致苹果坐果率大幅下降：“我这片园子今年坐果率不足去年六成，堪比2018年，且果实个头偏小、大小不均。” 相比陕西地区，山东和山西的情况相对稳定一些。来自山东烟台产区的产地代办刘老板介绍，当地部分果园有受天气因素坐果减少的问题，但整体没有山西甘肃严重。云南昭通地区的果农介绍，当地苹果今年也受到了冰雹影响：“花期雪冻，前两天下冰雹，导致苹果上有很多伤痕。”另外新疆阿克苏的种植户表示，今年也受沙尘暴影响，多数果园坐果不理想，有减产的可能。烟台产地代办刘老板表示，具体会不会减产，还是要看之后的套袋情况：“现在还没有具体的套袋数据，还不能判断是否一定会大量减产。“刘老板介绍，目前栖霞的红富士通货在2.5-3.5元/斤，青岛的在1.5元/斤左右，今年到现在为止苹果价格一直在上涨，虽然还没有数据，但陕西那边减产的可能性还是很大的，山东这边伐树的也挺多，果农反馈产量不是持平就是减产，所以今年行情应该会比较不错。 

据泰媒消息，近日，泰国铁路运输厅厅长皮切先生在主持举行了“Map Ta Phut（罗勇）-廊开-中国”路线列车启动仪式后透露称，该列车总里程超1,750公里，被认为是泰国一年一度榴莲季铁路运输的正式开幕。 皮切表示，榴莲是泰国出口价值最高的水果，也是国外市场需求量很大的水果，尤其是中国市场，出口占比高达97%。与此同时，2024年新鲜及冷冻榴莲出口总额达1,575.06亿泰铢，其中新鲜榴莲仅去年5月份的出口额便超430亿泰铢。至于今年，预计全泰榴莲产量将同比增长37%，总量约176.7万吨。据了解，泰国榴莲运输主要依靠公路运输，并面临着运输成本、时间及水果质量风险的问题，之后的近几年泰国便将榴莲运输更多地转向铁路。2023年泰国通过铁路向老挝运输的水果多达708个集装箱，或约17,700吨；2024年增加至1,108个集装箱或约27,700吨。而上述铁路线具有直接连接中国南方市场的潜力，也成为泰国水果的另一个战略选择，抵达中国大约需要3-4天，且除榴莲外，还有山竹、龙眼、龙眼等容易腐烂的水果可利用铁路系统来减少运输时间并有效地保持质量。他进一步表示，目前发现铁路运输承接存在不足，运输厅遂已加快协调泰国国家铁路局采购946个运输集装箱的货运车厢，目前泰国交通部已提交至内阁以进行审议。

2025年，中国的草莓种植面积将达到202343公顷，是巴黎的20倍，突显了中国在草莓农业领域的主导地位。中国的草莓年产量达到339万吨，已经超过了美国和土耳其等传统生产国，成为草莓种植领域无可争议的全球领导者。中国对草莓种植的巨大投入反映在其种植规模上。通过种植超过20万公顷的草莓，为全球农业树立了新的标杆。相比之下，法国是草莓的重要消费国，只种植了3500公顷的草莓，突显了农业优先事项的巨大差异。中国对草莓种植的广泛投入并不仅仅是因为条件优越，而是战略规划和国家投资的结果。中国政府致力于为草莓生产建设强大的基础设施，采用先进的种植技术，优化土地利用。 技术集成在中国草莓种植业中发挥着至关重要的作用。据ECNS Wire 报道，人工智能、无人机和传感器是监测植物生长、确保最佳条件的关键组成部分。温度传感器和光谱相机可提供实时信息，帮助农民优化种植。将传统品种与新杂交品种进行配对的算法提高了产量和质量，而无人机则协助进行精确的病虫害防治，减少了杀虫剂的使用。这种技术方法使中国站在了农业创新的前沿，重塑了全球粮食生产方式。中国对全球食品市场的影响不仅限于农业，还涉及地缘政治。通过掌握草莓供应链，中国维护了自己的粮食主权，并对国际农业实践产生了影响。中国在草莓生产中的主导地位正在重塑全球食品贸易格局。传统上由荷兰和美国主导的国际草莓大会已将重点转移到中国。随着中国地位的加强，其创新成果很可能会传播到全球，影响全世界的草莓生产。预计中国先进技术的影响将促使其他国家进行调整或合作，以满足日益增长的需求。2025年，中国的草莓产量已达到339万吨，远远超过其他主要生产国。例如，美国的产量为121万吨，而土耳其的产量为66.91万吨。相比之下，法国在全球草莓产量中仅排名第20位，产量为7.57万吨。 

据中新社报道，近日，广州开通首条直航秘鲁钱凯港航线。该航线的开通进一步拓宽粤港澳大湾区企业往来南美地区的贸易通道。据介绍，新航线计划投入11艘船舶运营，实行周班运行，途经墨西哥曼萨尼约港、秘鲁钱凯港、智利圣安东尼奥港等南美西岸重要港口。华南中远海运集装箱运输有限公司南沙操作中心外贸船代部主管唐乐介绍：“新航线开通后，南沙与秘鲁之间的单程海运时间可缩短约十天，预计可降低企业20%左右的物流成本。” 据测算，新航线常态化运营后，每年可为南沙港带来超三万标箱的国际货运吞吐量增长，将显著提升粤港澳大湾区与秘鲁的贸易便利化水平。 

据 VN Express 报道，受气候变化与虫害影响，东南亚椰子主产国越南、菲律宾和泰国等都正经历前所未有的供应危机。越南龙头出口商 Vina T&T 的收购价已飙升至每打（12个）22万越南盾（约合人民币61元），创下历史峰值。“椰子价格涨得比黄金还快，”Vina T&T 首席执行官 Nguyen Dinh Tung 坦言。该公司当前每周仅能发出七个货柜的椰子，勉强满足海外客户三分之二的需求。类似情况在斯里兰卡、菲律宾和泰国同步上演，这些传统椰子出口大国的价格同比涨幅达50~100%。目前泰国零售市场椰子每公斤售价2.9美元（约21元），菲律宾则高达4.28美元（约31元）。由于极端天气持续肆虐主产区（厄尔尼诺现象导致干旱，拉尼娜又带来暴雨和反常风暴），叠加虫害肆虐，以及中美等主要消费市场的需求旺盛，这些因素都在不断推高价格。在此背景下，越南椰子凭借性价比优势异军突起。这个全球第五大椰子出口国拥有20万公顷种植园，年产量约200万吨。2024年椰子及制品出口总额达11亿美元（约79.3亿元），其中鲜椰占3.9亿美元（约28亿元），产品远销40余个国家和地区。 自2024年8月签署对华正式出口协议以来，中国迅速跃升为重要市场。中国年消费约40亿颗椰子（其中鲜椰26亿颗），越南以20%的份额成为第三大供应国。越南果蔬协会秘书长邓福原指出，越南椰子因独特风味备受青睐，夏季在中美市场尤其畅销。他预测今年鲜椰出口额将突破五亿美元（约36亿元）大关，再创历史新高。随着中国对椰子的需求持续增长，越来越多供应国获得了中国市场的准入。4月12日，获准入后的首批印尼椰子成功输华。此外，马来西亚椰子也于上月（4月）获得了中国市场的正式准入。