符合评估审查要求的国家或地区输华水产品名单更新2026年3月9日更新：新增水产品编号：美国3015270、3019699、1000125710、3003918980、3017106322、3042772116（允许以上企业自2026年3月9日及之后生产的符合中国要求的水产品输华。）

随着中东地缘冲突持续，全球航空货运体系正经历一场始料未及的冲击。海外媒体3月7日报道，在过去一周内，北欧飞至亚洲市场的航空货运价格已飙升40%。这一数据由北欧大西洋航空（Norse Atlantic Airways）首席执行官Eivind Roald确认。他在接受媒体采访时表示，自近期中东局势突变以来，途经该区域的航空运输几乎完全停滞，需改道绕飞，而由此引发的运力挤兑正持续将相关航线空运费推高。“事态刚发生时，我们就已看到运费上涨的趋势。随后一周内，情况不断升级。在本周（第10周）初，我们看到从奥斯陆和阿兰达机场飞往曼谷的运费已经上涨了40%。”Eivind Roald进一步补充到，“我们在南非也看到了同样的趋势。当地有很多货运航班通过阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，经由中东飞往其他目的地。当这一核心中转通道或多或少陷入停滞时，市场不可避免地出现了客运/货运紧缺的困境。”行业数据显示，全球约20%的航空货运量经由中东地区中转，而该区域也是挪威鲜活/冰鲜海产品进入东南亚、东亚及中国市场的核心通道。其通行效率直接决定着北欧海产对亚洲出口的稳定性。对于海产行业而言，空运渠道的畅通至关重要。据统计，挪威出口的新鲜海产中，约90%为养殖大西洋鲑，而亚洲是挪威大西洋鲑出口增长的核心市场。同时，冰鲜三文鱼、鲜活帝王蟹等高附加值海产品对运输时效性要求极高，通常需依赖全货机或客机腹舱进行冷链运输，才能保障产品鲜度与品质。此次中东空域受限，直接切断了北欧运往亚洲市场的传统高效冷链空运路径。航班改道不仅增加了飞行航程，还大幅提升了燃油消耗；同时，货运排舱周期显著拉长，大量货运舱位出现紧缺，多重因素叠加，直接推高了相关航线的航空货运费用。雪上加霜的是，国际原油价格近期出现“史诗级暴涨”。昨日（3月9日），金融市场原油期货一度暴涨30%，纽约原油期货与布伦特原油期货盘中最高价双双突破119美元/桶，逼近120美元/桶，创下2022年以来的新高，涨幅远超2020年4月俄乌冲突爆发时的油价波动。燃油成本的大幅上升，进一步加剧了航空货运的成本压力，与运力紧缺形成双重推力，持续助推运费上涨。对中国三文鱼及海产贸易行业而言，此次运费上涨带来的影响正逐步显现中。一方面，前两周中国市场已出现冰鲜三文鱼货物普遍延误、到货不稳定的现象，这打乱了中国三文鱼贸易商的库存周转与销售计划；另一方面，运费上涨或间接导致中国市场进口三文鱼成本的抬升。挪威三文鱼的空运费在整体成本中占据一定比重，运费上涨将压缩挪威出口商的利润空间，部分三文鱼出口企业可能会通过上调出口报价的方式，将成本压力传导至中国市场。从品类影响来看，此次波动主要集中于北欧运往亚洲的冰鲜大西洋鲑，同时涉及帝王蟹等其他空运鲜活/冰鲜海产品。当前，全球海产空运市场仍处于调整阶段，多家国际航司持续评估中东空域通行条件，航线恢复时间尚不明确。挪威大西洋航空公司管理层预测，中东地区的客运及货运交通恢复正常可能需要数周甚至数月时间。这意味着，在短期内，北欧至亚洲市场的海产空运成本将维持高位，给相关贸易环节带来持续压力。对于中国三文鱼及海产贸易从业者而言，需密切关注国际航线动态及汇率变化，合理调整订货计划与库存管理，以应对潜在的供应链成本上升风险。

美国原产阿拉斯加狭鳕（Alaska pollock）去头去内脏鱼（H&G）价格仍持续上涨。在美国市场对狭鳕鱼片块冻（fillet blocks）需求强劲的推动下，运至中国的CFR价格已突破 2000美元/吨，显示出全球白鱼供应紧张背景下狭鳕市场的强劲表现。美国原料需求强劲推高H&G价格截至2026年2月21日，美国阿拉斯加湾（Gulf of Alaska）狭鳕H&G产量同比增长 150%至4188吨。尽管产量明显提升，但中国到岸价（CFR）仍上涨至 2200–2300美元/吨，相比上一季B季约 1800美元/吨 的水平显著提高。价格上涨的核心原因来自美国市场对以美国原料生产的单冻和二次冻狭鳕鱼片块需求激增。自 2023年底美国政府禁止进口在第三国加工的俄罗斯海产品后，美国市场对俄罗斯来源产品的替代需求明显增加，推动美国原料价值上升。一位美国狭鳕生产商表示：“目前市场几乎没有库存，传统消费市场需求都在回升。”他补充称，除了政策因素，太平洋鳕鱼、黑线鳕及巴沙鱼供应不足，也使餐饮和零售渠道更多转向狭鳕作为替代白鱼。原料上涨或滞后传导至终端市场由于产业链结构，美国H&G价格上涨通常不会立即反映在终端鱼片价格上。业内人士预计，价格变化需要 约6个月才会逐步传导至美国批发市场。目前，大部分H&G产品仍被出口至中国进行二次加工，加工成二次冻鱼片或鱼片块后再出口至美国等终端市场。因此，当前H&G价格上涨被视为未来加工产品成本上涨的“前瞻指标”。价格数据显示：中国加工的IQF单冻鱼片在美国批发市场价格同比上涨 23%冻鱼片块冻价格同比仅上涨 4%单冻PBO鱼片块价格同比上涨 6%随着原料价格持续高位运行，未来这些加工产品价格预计仍将进一步上调。白鱼短缺推动狭鳕消费扩大全球白鱼供应紧张也在强化狭鳕需求。多种白鱼供应不足，使得越来越多餐厅将狭鳕作为主菜鱼类（center-of-the-plate fish）的替代品。此外，PBO（去皮去骨鱼片块）供应趋紧，也改变了原料分配方式。业内人士透露，目前更多H&G原料被用于生产整片鱼类产品，而非传统的鱼条或鱼汉堡等深加工产品。由于H&G原料灵活性更高，更适合生产餐桌鱼产品，这一变化进一步推高其市场价值。中国仍是最大加工目的地贸易数据显示，2025年美国冷冻阿拉斯加狭鳕H&G出口量约4.6万吨，与上一年基本持平，但平均出口价格从1872美元/吨 上升至1990美元/吨。其中：中国仍为最大目的地，占约65%，但出口量同比下降12%至约3万吨对立陶宛、韩国和印尼出口增加越南和印尼正逐渐成为替代中国的加工中心，为美国市场提供加工产品业内人士表示，出口量下降并不意味着中国需求减弱，更高价格、阿拉斯加湾配额减少以及供应策略调整都可能导致出口吨位下降，但市场竞争依然激烈。捕捞季初期表现波动2026年A季初期捕捞进展较慢，但2月下旬开始明显回升。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）数据显示：阿拉斯加湾截至2月21日捕捞量同比下降45%但当周多个管理区捕捞显著增加620区（Chirikof）：2580吨（前一周683吨）630区（Kodiak）：1448吨（前一周662吨）白令海主渔场捕捞量在2月8–14日降至33011吨，随后在2月15–21日迅速回升至59968吨，接近业内认为捕捞表现强劲的6万吨基准线。业内人士指出，恶劣天气、鱼群分散以及为避免鲑鱼混捕而采取的操作限制，都在一定程度上影响了捕捞效率。目前，H&G产量虽然基数较小但同比增长 150%，而PBO鱼片产量仍略低于去年同期。市场参与者正密切关注随着A季推进，原料价格上涨将有多少传导至鱼片终端价格。

墨西哥正在讨论一项可能改变头足类养殖发展的立法提案。墨西哥参议院近期将审议一项法案，拟在全国范围内禁止章鱼及其他头足类物种的养殖活动。若该法案获得通过，墨西哥将成为拉丁美洲第二个推动相关联邦立法的国家，此前智利在2025年提出过类似禁令提案。该提案由墨西哥绿党（PVEM）参议员Maki Esther Ortiz Domínguez提出，拟对《可持续渔业与水产养殖总法》进行修订。法案内容包括禁止繁育和养殖章鱼等头足类动物，同时限制政府向相关项目发放养殖许可或特许经营权。推动该提案的组织包括Fundación Veg与Aquatic Life Institute等机构，这些组织参与提供研究材料并推动政策讨论。相关机构认为，章鱼属于高度智能的无脊椎动物，在高密度养殖条件下容易出现应激反应和较高死亡率，同时还涉及生态影响与动物福利问题。墨西哥目前拥有被认为是西半球唯一仍在运营的章鱼养殖设施，位于尤卡坦州Sisal，由墨西哥国立自治大学参与研究和运营。相关资料显示，该设施在过去12年的运行过程中死亡率超过50%，这一情况成为推动立法的重要依据之一。近年来，围绕章鱼养殖的争议在全球多地出现。美国加利福尼亚州和华盛顿州已出台政策限制章鱼养殖项目；西班牙曾计划在加那利群岛建设大型章鱼养殖场，但该项目在2023年被环境监管部门否决。目前该法案已提交至参议院相关委员会进行讨论。若最终通过，墨西哥的水产养殖政策将出现新的调整，同时也可能影响全球正在推进商业化章鱼养殖的研究与投资计划。

2025年，中东和北非(MENA)地区的三文鱼购进量稳步增长，挪威占据主导市场地位，智利虽份额较小但表现亮眼。挪威对中东和北非地区的三文鱼出口量持续攀升，从2023年的约4.3万吨增至2024年的5万吨，2025年更达约5.8万吨。智利的市场份额相对较小且波动明显：2023年出口量为1万吨，2024年增至1.4万吨，2025年又回落至约9000吨。美以伊冲突爆发前，中东和北非地区已成为高端三文鱼极具潜力的关键市场，2023年至2025年期间，该地区三文鱼出口总量近乎翻倍。随着收入水平提升及对高品质海鲜的需求持续增长，主要供应商迎来稳定发展期。但冲突爆发后，通过霍尔木兹海峡的运输受阻，运往中东和北非市场的新鲜及冷冻三文鱼等高价值货物面临易腐等问题。这些运输中断可能使运往中东和北非地区的海鲜货物成本飙升，物流协调难度加大。出口商或将面临艰难抉择：暂停交付，或将货物转运至其他市场，这可能导致三文鱼对该地区的出口长期停滞。花旗分析师认为，冲突可能持续数周，其解决或取决于伊朗领导层更迭，或美国主动采取缓和局势的举措。即便敌对行动在此期间结束，航运拥堵、基础设施损毁及运费高企等问题，仍可能使中东和北非地区三文鱼进口量长期受到抑制。

水产养殖管理委员会(ASC)于2026年3月2日启动为期60天的《产销监管链(CoC)模块》修订草案公众咨询。此举标志着其在强化全球海鲜供应链社会责任与动物福利标准方面迈出重要一步。此次咨询旨在确保整个价值链中严格落实人权保障、人道屠宰实践及食品安全防护措施，同时彰显该组织致力于维护健全的认证体系并与利益相关方开展实质性合作的承诺。修订草案拟新增人权保障与人道屠宰要求，并强化食品安全条款，同时尽可能保持与海洋管理委员会(MSC)产销监管链标准的协同性。

西班牙加利西亚大区海洋事务部与新佩斯卡诺瓦基金会(Fundación Nueva Pescanova)将通过第四届全球可持续海鲜加利西亚论坛(IV Global Sustainable Seafood Galicia Forum)，将加利西亚打造成可持续渔业与水产养殖业的国际中心。该论坛定于4月28日在维戈(Vigo)举行。海洋事务部部长Marta Villaverde与基金会主席签署了合作协议，以支持此次活动。加利西亚政府将为该倡议拨款75,625欧元，资金由欧洲海洋、渔业和水产养殖基金(EMFAF)共同资助，旨在提升该行业社会、环境及经济可持续性，巩固加利西亚作为欧洲海洋保护与长期经济发展领军地区的地位。论坛将汇聚来自蓝色经济转型领域的专业人士，涵盖负责任渔业与水产养殖、科技创新及商业实践等多个领域。上届论坛已吸引来自30个国家的300余名专业人士参与。

中东地区不断升级的冲突正开始对中国海鲜贸易产生连锁反应，运输受阻导致成本上升、供应趋紧。新鲜三文鱼价格已然上涨，这预示着冷链物流系统正面临更广泛的压力。中国部分地区新鲜三文鱼的批发价格在短时间内每公斤上涨了10至15元。欧洲三文鱼进入中国的标准物流模式是，先从产区直飞海湾中转枢纽，再转机运往中国主要城市。正常情况下，整个运输过程大约在48小时内完成。随着多个中东国家关闭空域，航空货运航线率先受到冲击。部分欧洲至亚洲的货运航班已被取消或改道，致使通常经多哈、迪拜和阿布扎比等海湾主要枢纽中转的冷藏货物滞留。货物现在需等待新分配的货运舱位，原本合并的货物被拆分运输，市场供应也从“持续”供应转变为“间歇性”供应。北欧冷藏产品受影响最大，来自挪威、法罗群岛和苏格兰的三文鱼，以及来自冰岛的高端品种，都非常依赖海湾中转航线。南美洲和东南亚的海鲜产品主要依赖海运。厄瓜多尔白虾、印度冷冻虾、越南巴沙鱼和印度尼西亚鱿鱼等产品通过既定的海运路线进入中国，目前这些航线运营正常。港口活动未见明显异常，预计这些品类的短期供应将保持稳定。其他供应链受海湾空域中断的影响似乎较小：-部分俄罗斯海鲜通过陆路运输或从远东直飞的航班进入中国。-智利三文鱼通常通过直飞航班或经美洲中转的航线运输。-加拿大龙虾的运输主要依赖北美直飞航班，对中东枢纽的依赖程度较低。截至目前，这些供应路线尚未出现重大物流变动。人们的关注焦点也转向了中国海鲜出口。运往中东市场的冷冻虾、罗非鱼、鱿鱼及加工海鲜产品，通常需经波斯湾港口中转。若区域航运保险费率上调或船期调整，交付时间可能发生变化。出口商或需根据现有合同重新确认装货时间表及预计到货日期。对于运往欧洲的货物而言，很大程度上取决于红海航线的状况。若船只为避开风险区域而绕道航行，从亚洲到欧洲的航程将会延长，冷链运输时间也会随之增加。如此一来，出口商更需调整生产计划和交货时间，尤其是针对那些按照固定船期安排的订单。油价波动通常会通过空运和海运货物的燃油附加费转嫁到运费报价中。若油价持续高位运行，物流成本将相应增加，进口商和出口商的利润空间都将受到挤压。业内观察人士警告称，若中断情况持续，中国海鲜进出口网络的更多环节可能很快会受到影响。