德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。

据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。

中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。

当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。

业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。

据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。

沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。

随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。

例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。

越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。

目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。

已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。

红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。

全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。

另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

3月正值中东斋月，海湾国家对水果、蔬菜的需求激增，跨境电商也十分繁忙。

2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后，全球供应链处于紧张状态，引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。

霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，承担全球约1/4的石油贸易，这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。

而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮，大量集装箱船被迫改道或延误，空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。

对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输，使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。

3月1日，全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示，已暂停所有开往中东的货物运输，直至另行通知。

由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道，丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。

该公司正在调整航线，绕道南非好望角。

3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物，并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。

法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）暂停了通过苏伊士运河的航行，并将船只改道至好望角。

3月2日宣布，鉴于安全风险不断上升，即日起征收紧急冲突附加费，对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。

德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费，并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。

中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示，已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。

日本集装箱航运公司ONE3月2日表示，将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订，直至另行通知。

绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河，大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。

不仅海运受到严重影响，空运也面临压力。

中东多个空域已关闭或限制飞行，导致客运和货运航班中断。

Flexport首席执行官Ryan Petersen指出，中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。

咨询机构Expana警告称，由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角，亚洲虾等产品可能面临供应紧张；同时由于运输中断，谷物价格也在上涨；亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。

Expana在3月2日报道称，“几乎所有（亚洲水果和坚果）承运商都已暂停接受新的预定，一些服务可能会调整时间表”。

伊朗是全球第二大开心果生产国，约占全球开心果产量的18%，也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国，这意味着全球供应可能会受到影响。

随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称，伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。

政府声明称，货物运输将被阻止，“直至另行通知”。

随着冲突蔓延至中东其他国家，科威特也宣布暂时禁止食品出口。

据据阿根廷官方统计显示，截至2月24日，阿根廷鱿鱼全国累计上岸量达到112,732吨，同比大增99%，几乎翻倍增长，刷新近年来同期纪录。

资源丰度显著提升，带动各项生产指标全面走高。

从船队结构看，鱿钓船队（potera）贡献96,132吨，同比增加102%；拖网船队16,500吨，其中冷冻拖网船占据绝对主力，达15,354吨，同比增幅87%。

整体结构显示，本季资源集中、作业效率提升，是产量快速放大的核心因素。

阿根廷国家渔业研究与发展研究所（INIDEP）头足类项目组在技术报告05/26中，对1月2日至2月18日（第1至第7周渔季）的捕捞表现进行了系统分析。

数据显示，第2周至第6周期间，当全部船队获准在南纬44度以南作业，并集中于夏季产卵群（SDV）分布区时，周均单船日渔获量持续高于37吨。

其中第4周达到峰值，平均每日47吨，显示资源密度处于高位。

第7周平均CPUE（单位努力渔获量）回落至29吨/日，不过研究人员指出，数据尚未完全汇总，最终值可能有所修正。

总体来看，本季前半程的生产效率明显优于往年。

作业区域方面，1月8日后船队活动重心转向南纬44°S至48°S、 西经62°O至64°O之间的中部大陆架。

矩形海区4563成为核心高产区，占总捕捞量的43.6%，累计35,262吨，平均日产43吨；其次为4663区（16,433吨，占20.3%）及4562区（11,935吨，占14.8%）。

渔场分布相对集中，提升了船队整体作业效率。

生物学监测结果进一步印证资源状况。

10名随船观察员在13个航次中采集184个样本，共计27,449尾样本个体。

样本体长介于10至31厘米之间，平均体重184克，83%的个体处于成熟或繁殖阶段，明确属于夏季产卵群体。

这意味着当前捕捞对象为集中产卵资源群，资源密度阶段性抬升明显。

值得关注的是，外国船队动态同样活跃。

第1至第7周期间，阿根廷专属经济区外海域约有230艘外国钓鱿船作业，主要集中在4560海区，估算捕捞量18,813吨。

自第5周起，在与英国存在争议的专属经济区内，一度出现多达31艘外国船只活动，主要位于4961海区；第6周数量明显下降，第7周再度增加至约90艘，集中在5062海区，估算捕捞约1,200吨。

外围海域的活跃程度，反映出整个西南大西洋鱿鱼资源处于高位阶段。

大量资源快速转化为港口吞吐量。

马德林港以53,995吨位居榜首，同比增加96%；德塞阿多港35,025吨，同比增长74%；马德普拉塔港20,413吨，增幅高达154%。

主要港口全面进入高负荷运转状态，装卸、冷链及后端加工环节同步升温。

日本正式启动远洋金枪鱼延绳钓船缩减计划。

3月末前，日本将拆解19艘远洋延绳钓渔船，以落实印度洋金枪鱼委员会（IOTC）提出的最高30%捕捞能力削减倡议。

这一举措标志着日本在印度洋金枪鱼资源管理上进入实质性收缩阶段。

日本农林水产省渔业厅已批准由日本鲣鱼及金枪鱼渔业协同组合联合会提交的退役方案，涉及19艘远洋延绳钓船。

该方案被视为对IOTC相关建议的具体回应。

2024年4月，IOTC年度会议通过决议，呼吁成员在可能情况下削减最高30%的捕捞能力，重点是保障大目金枪鱼资源。

IOTC的建议并未限定具体渔具类型。

考虑到大目金枪鱼资源压力，日本选择将调整重点放在延绳钓船队规模上。

数据显示，2024年印度洋大目金枪鱼总捕捞量约为8.7万吨，超过IOTC建议总允许捕捞量约8,600吨。

部分国家捕捞量超过分配额度，而日本当年捕捞量约3,000吨，处于配额以内。

在这一背景下，日本渔业厅于2024年12月提出“远洋延绳钓渔业基本结构调整”政策框架，随后由行业方面制定实施计划。

本次调整对象为总吨位300吨及以上、且在2023—2025年期间至少有两年在印度洋作业、三年累计捕捞量达到500吨以上的船只。

资金方面，日本政府将通过2026财年补充预算拨付约37亿日元，用于支持减船计划。

参与拆解的船东将获得每艘约1,650万日元的专项补助，并可获得船员劳务成本补偿及部分停业损失补贴。

日本延绳钓船队曾是全球规模最大的金枪鱼捕捞力量之一。

20世纪70年代初，船队规模超过1,000艘。

经历多轮国际资源管理压力与结构调整后，船队规模已持续缩减。

到本次计划实施前，远洋延绳钓船数量约为130艘。

此前在联合国粮农组织倡议下，日本已拆解132艘远洋延绳钓船；2008年西中太平洋渔业委员会推动30%减压行动时，日本亦额外退役14艘。

渔业厅官员表示，在计算自然淘汰与现行政策影响后，日本认为实现30%的减幅目标具有可操作性。

除官方主导的减船措施外，部分经营主体也在考虑自主退役船只。

中国台湾地区同样在推进类似的船队收缩行动。

印度洋IOTC成员还包括韩国、中国、欧盟、澳大利亚、印度、塞舌尔、印度尼西亚等主要金枪鱼作业国家和地区。

随着印度洋资源压力上升，围绕捕捞能力与配额分配的结构性调整正在加速。

西班牙海产加工企业Congalsa宣布收购一家越南蛤蜊加工商，进一步强化其在亚洲的原料布局与供应链整合能力。

此次并购被视为该公司推进国际化战略的重要一步，也反映出欧洲水产加工企业加快向原料产地延伸的趋势。

Congalsa总部位于西班牙加利西亚地区，长期专注于冷冻海产品及预制食品生产，产品涵盖贝类、鱼类及多种调理类水产制品。

近年来，公司在欧洲零售与餐饮渠道持续拓展，并不断提升自有品牌及代工业务比例。

通过此次收购，Congalsa将直接掌握越南蛤蜊加工产能，实现从原料采购到初加工环节的纵向整合。

越南是全球重要的蛤蜊及双壳贝类生产与出口国之一，拥有丰富的天然资源和成熟的养殖体系。

其蛤蜊产品在欧盟市场占据稳定份额，尤其在冷冻及预煮产品领域具备价格竞争力。

Congalsa此举不仅可以锁定稳定原料来源，也有助于控制成本波动风险。

根据公开信息，被收购企业具备一定规模的加工能力，产品主要出口欧洲及亚洲市场。

整合完成后，Congalsa计划在质量管理、食品安全认证及生产流程方面引入更高标准，以满足欧盟市场对可追溯体系和合规性的要求。

从行业结构看，欧洲加工企业近年来普遍面临原料成本波动与供应不确定性挑战。

通过在亚洲直接投资加工环节，能够缩短供应链路径，提升对原料品质与交付节奏的掌控能力。

同时，这种布局也有助于在全球范围内分散生产风险。

Congalsa管理层表示，公司未来增长重点将继续围绕国际市场拓展和产品多样化布局。

亚洲尤其是东南亚地区，被视为兼具资源优势与成本优势的重要区域。

通过整合越南加工资产，公司可增强在贝类产品板块的议价能力，并为欧洲客户提供更稳定的供应方案。

值得关注的是，全球双壳贝类消费结构正在变化。

随着健康饮食趋势增强，蛤蜊等贝类产品在零售与餐饮端的接受度不断提高。

预煮、即食及半成品产品增长较快，推动加工企业在产地建立更灵活的生产体系。

此次并购也反映出西班牙水产企业在国际化道路上的持续推进。

加利西亚地区长期是欧洲重要的海产品加工中心，当地企业在技术与品牌方面具备优势。

通过向亚洲延伸产能，能够将技术、管理与原料优势结合，提升全球竞争力。

从更宏观层面看，水产加工行业正在由传统的贸易模式向资本驱动型布局转变。

企业不再仅依赖采购合同，而是通过并购与投资掌握上游资源。

Congalsa在越南的投资，正是这一趋势的体现。

未来，随着整合推进，Congalsa有望在蛤蜊及相关贝类产品领域进一步扩大市场份额。

亚洲产地与欧洲销售渠道之间的联动，将成为其下一阶段发展的核心支点。

北大西洋白肉鱼拍卖市场在第9周（2月23日至3月1日）呈现显著分化。冰岛真鳕价格维持历史高位区间运行，黑线鳕在高成交量冲击下持续回落；苏格兰市场则出现区域差异，Peterhead与Shetland两地真鳕价格走势分化。

冰岛：真鳕稳守600克朗高位，黑线鳕四周跌约30%

根据RSF（Reiknistofa Fiskmarkada）数据，冰岛去头未去脏真鳕价格继续稳定在600冰岛克朗/公斤以上区间（约合5.40–5.50美元/公斤）。自年初以来，价格仅出现小幅波动，整体维持高位。

第9周该规格真鳕成交量为386吨。平均指数价格周环比下调15冰岛克朗/公斤，但这一变化主要由规格结构调整导致，而非需求减弱。5公斤以上大规格真鳕成交量较前一周下降39%，对整体均价形成拖累。除大规格外，其余主要商业规格价格均录得周度上涨。

5公斤以上规格价格自年初以来维持在约700冰岛克朗/公斤的区间，并持续较3.5公斤以下规格高出100–120冰岛克朗/公斤。与去年同期相比，目前去头未去脏真鳕价格高出接近20%。

去头去脏真鳕第9周成交61吨，不到第8周的一半。成交量骤降推动价格小幅回升，周环比上涨12冰岛克朗/公斤。价格波动同样与规格结构变化密切相关，大规格产品仍维持高位。

黑线鳕市场则明显走弱。第9周去头未去脏黑线鳕成交333吨，前一周为394吨。RSF报告显示，拍卖均价已降至去年8月以来最低水平。过去两周价格累计下跌超过100冰岛克朗/公斤。

去头去脏黑线鳕第9周成交358吨，使当周总成交量接近700吨，成为去年春季以来成交量最高的两个周度之一。近四周拍卖均价累计下跌约30%。2025年末2公斤以上规格曾超过600冰岛克朗/公斤，目前已回落至400冰岛克朗/公斤以下。

绿青鳕（saithe）价格在过去两周亦出现明显回落。鲽鱼与鲶鱼在供应充足背景下同样承压。

苏格兰：Peterhead与Shetland走势分化

苏格兰拍卖市场呈现区域差异。

在Peterhead市场，第9周真鳕价格上涨。不同规格报价整体走强，延续近期偏强态势。

Shetland市场则表现相反。去头去脏真鳕价格在多个规格区间出现回落，呈现与Peterhead不同的节奏。不过，部分规格如1.6–2.3公斤区间仍维持较高水平，且同比表现仍然明显高于去年同期。

黑线鳕在两地表现同样分化。Shetland市场大部分规格价格周环比上涨0.10–0.35欧元/公斤，但800克至1.2公斤规格下跌0.10欧元/公斤，1.8公斤以上规格基本持平。

Peterhead市场黑线鳕则出现结构性回落，大规格价格下降，小规格录得小幅上涨。

区域与物种分化特征明显

第9周拍卖数据表明，北大西洋白肉鱼市场正在出现多维度分化：

• 冰岛真鳕维持高位区间运行

• 冰岛黑线鳕在高成交量冲击下持续修正

• 苏格兰不同拍卖市场之间价格走势不一致

• 黑线鳕规格结构分化明显

当前尚未出现系统性供需失衡，但物种之间、规格之间以及区域之间的价格差异正在扩大。真鳕价格韧性仍在，黑线鳕进入调整阶段，区域市场则呈现更复杂的结构变化。

北大西洋第9周的拍卖表现，为后续欧洲白肉鱼价格走势提供了新的参考信号。