越南火龙果曾创下年出口额超10亿美元的纪录，如今火龙果进入大幅调整期，出口额急剧下降，跌至十多年来最低水平。

越南海关数据显示，2025年前11个月，火龙果出口额为4.85亿美元。同比下降0.8%，达到自2014年以来的最低水平。2014年至2018年是越南火龙果出口强劲增长期，年出口额超10亿美元，并在2018年达到约13亿美元的峰值。此后，由于国际消费市场快速变化和竞争加剧，火龙果出口开始停滞不前并出现下滑。

中国仍然是越南火龙果最大的出口市场，2025年前11个月的出口额超过3.02亿美元，约占越南火龙果总出口额的62.2%。然而，与去年同期相比下降了4.5%。

相反，一些新兴市场出现了一定程度的增长。越南队印度出口额达到近4180万美元，同比增长6.4%；泰国出口额较同期增长71.1%。然而，这些市场的规模仍然较小，不足以弥补主要市场的下滑。

越南相关企业认为，全球火龙果供应量快速增长，导致竞争日益激烈。中国已大幅扩大火龙果种植面积，年产量约为160万吨，比越南多出数十万吨，基本满足国内消费需求，从而大幅缩小了进口空间。

不仅中国，印度也正逐步加入火龙果生产国的行列。目前印度火龙果种植面积约为3000-4000公顷，年产量约为12000吨，虽然规模不大，但呈增长趋势。

此外，墨西哥已成功种植火龙果，直接与越南在美国和加拿大市场展开竞争。现在越南几乎停止向美国和加拿大出口白肉火龙果，仅少量出口红肉火龙果。

预计短期内越南火龙果产量和出口额不太可能迅速恢复，如果中国和印度继续扩大生产，售价也不太可能大幅上涨。此外，由于价格较低，这些国家的火龙果还有可能被转口到越南。

越南果蔬协会（Vinafruit）建议，农民和企业需要重新评估市场和竞争优势。除了提高产品质量和外观设计外，火龙果产业还需要调整种植时间，提高反季节生产比例，尤其是在年初和年末，供应中国和印度的淡季市场。

1月2日凌晨1时，满载智利车厘子的“MaerskSkarstind”号货轮靠泊广州港南沙港区，船上载有980柜智利车厘子，这也是广州南沙口岸2026年到港的首船进口车厘子。同日上午9时，“MSCPalak”号车厘子快线靠泊，载有353柜智利车厘子。10小时内，两船共1300多柜、重约2.6万吨进口车厘子接连到港。

广州南沙港是全国最大的车厘子进口口岸，船只靠泊后，可实现集装箱自动分流，无需中途入堆的待查车厘子柜可以直接送入广州南沙国际冷链查验中心。经过海关快速检验检疫通关，最快2小时即可送达广州江南果菜批发市场。

广东裕龙汇供应链有限公司关务总监卢展介绍说，今年公司经南沙通关的进口柜量比去年同期增长近30%。得益于海关提前申报和船边分流便利通关政策，货物到港前所有单证已预审完毕，卸船后快速查验放行，可以第一时间对接全国采购商，全国主要城市24小时内就能送达。

截至目前，2025-2026南半球车厘子产季广州南沙口岸已累计通关车厘子3948柜，较上一产季同期增长20%，预计整个产季将还有10船车厘子在此通关。

据马来西亚中文媒体《中国报》报道，马来西亚近期榴莲产量过剩，导致榴莲价格走低，当地联邦农业销售局（FAMA）呼吁榴莲果农将榴莲出售给政府部门，以稳定市场供应，避免价格进一步下滑。

根据报道，原本被视为“高端榴莲”的猫山王、101、D24、红虾及黑刺等品种，近期因彭亨劳勿及柔佛昔加末一带榴莲集中掉果，导致市场供应大增，售价一度下调至每公斤10~15林吉特（约合人民币17.2~25.7元），情况预计将持续至下个月。

价格暴跌令大型批发商与农户措手不及，后者将现状形容为榴莲“海啸”。据称，11月猫山王榴莲零售价约为每公斤20林吉特（约34.3元）时，果园主们的利润就已经“薄如纸片”。“我们没想到12月初价格会暴跌超60%。这是历史最低价，让我这个月亏损惨重，”一位果园主说。

马来西亚榴莲出口商会主席陈志强指出，全球最大榴莲消费市场中国的需求在经济放缓背景下亦显疲软。

他认为，猫山王每公斤35~40林吉特（约60.1~68.6元）才是可接受区间，并强调随着全国种植面积扩大五倍，价格已难重返十年前峰值。以往仅6、7月应季的榴莲，现在供应期已延续至次年2-3月，“当某种东西每天都能见到，人们对它的强烈渴望自然会消退。” 大马联邦农业销售局主席 Aminuddin Zulkipli 指出，当局已建立机制，可在必要时收购市场上的多余榴莲，加工制成榴莲泥、榴莲酱及发酵榴莲（tempoyak）等产品，以减轻鲜果市场的供应压力。

他指出，当地榴莲出现短期供应过剩的原因包括果农数量增加，以及部分树龄未满十年的榴莲园陆续结果，推高整体产量。

市场供应增加难免造成价格波动。根据大马当局的监测，目前价格压力主要集中在次等的C级榴莲或非等级榴莲，A级榴莲的价格整体保持稳定。

Zulkipli 指出，当局在马来西亚各州至少设有一座榴莲加工中心，因此理论上不应出现榴莲在果园滞销的问题。此外，成熟果园与年轻果园所产的榴莲在品质上确实存在差异，但对整体市场的冲击有限，只是次等榴莲的价格出现小幅回落。

据秘鲁农业媒体 Agraria 报道，根据秘鲁蓝莓生产商与出口商协会（Proarándanos）公布的数据，在2025/26季期间，秘鲁对华蓝莓出口量达到43592吨，较2024/25季增长19%。

从出口品种来看，Mágica 以30%的份额领跑对华出口，巩固了其作为输华主力品种的地位。紧随其后的是 Sekoya Pop（19%）和 Ventura（14%），而 Madeira 与 Rosita 各占5%。其他品种占比27%，显示出秘鲁蓝莓行业针对中国市场喜好的多样化供给格局。

报告补充指出，从产区分布来看，拉利伯塔德省（La Libertad）是对华出口领先地区，出口量达2.4451万吨，占总量的56%。兰巴耶克省（Lambayeque）以1.0024万吨位居第二（占比23%）。伊卡大区（Ica）以7889吨的出口量（占总量的18%）在第三位表现突出。

最后报告强调，在主要对华出口企业中，甘博仙南美公司（Camposol SA）以7580吨（占比17%）的出口量位居榜首。其次是 Hortifrut 秘鲁公司（4544吨，占比10%）、Aqu Anqa II SAC（3126吨，占比7%）、Larama Berries SAC（3093吨，占比7%）、Agrovision Perú SAC（2691吨，占比6%），以及其他出口量较小的企业，这些企业的出口量合计达2.2559万吨（占比52%）。

据央视新闻报道，近日，19.5吨产自海口市琼山区的鲜椰子，在海口海关所属椰城海关的监管下，通过跨境汽运模式从阿拉山口口岸顺利启运，正式发往共建“ 一带一路”国家——白俄罗斯。

这是海南鲜椰子首次进入白俄罗斯市场。此次成功出口不仅丰富了海南与白俄罗斯的贸易品类，更为后续扩大热带水果出口奠定了良好基础。

为保障鲜椰子顺利进入目标市场，椰城海关成立专项服务小组，提前梳理白俄罗斯相关植物检疫要求，指导企业建立出口鲜椰子质量管理标准，对种植基地管理、包装储存等环节实施全流程标准化管控。同时，依托“鲜活农产品优先查检通道”、采用“事前技术指导+事中高效查验”协同机制、并通过“海关云签发”系统快速出具检疫证书，最大程度压缩通关时间，保障鲜果品质。

报道称，1月底之前，预计还将有3船智利车厘子抵港。除车厘子外，智利牛油果、哥伦比亚咖啡、秘鲁蓝莓、智利帝王蟹等南美“明星”产品也将随船抵津。

据悉，本次运抵的车厘子从源头端便开启了加速模式，农场端，果农手工采摘的车厘子4小时内运抵加工厂进行预处理、包装等工序；运输端，这些车厘子经由“南美西-天津港”直航航线，仅需23天便可抵港。

天津港与边检、海关等口岸单位也密切配合，各作业环节全力提速，单箱车厘子的码头作业时间缩短至20分钟内，5小时内即可送达京津冀主要市场，30小时覆盖华东、华南、西北、东北等地区。

近年来，天津港集团相继开通至南美西、南美东、中美洲3条直航拉美航线，覆盖拉美地区太平洋和大西洋的主要港口。3年来，南美西-天津港直航航线稳定发展，每年开行超40个航次，围绕该航线从事进口业务的客户也从几家拓展至几十家，进口货物的品类、品牌随之增多，填补我国北方进口南美货物多个领域空白。

据介绍，本产季进口车厘子品质更好，且产季有所提前，价格预计相较往年下降一至两成。