一边是数十亿卢布的慷慨补贴,另一边是悬在头顶的“退役禁令”——俄罗斯正通过“胡萝卜加大棒”的双重政策,为其庞大的渔业船队按下强制“现代化”的快进键。在新型捕蟹船接连下水的轰鸣声中,一个冰冷的倒计时已然开启:到2030年,所有超龄的老旧渔船将被拒于国门之外。面对船队严重老龄化的现实,这场由国家资本驱动的换船竞赛,究竟是迈向“技术主权”的必由之路,还是一场可能拖垮中小船东的产能风暴?
俄罗斯政府持续加码对新建捕捞船舶,特别是捕蟹船的财政支持。最新法令宣布额外拨款13.6亿卢布,用于在年底前继续建造4艘捕蟹船。这笔资金是总额64亿卢布、持续至2026年底的补贴计划的一部分,旨在共同资助那些通过“投资配额”机制获得捕捞权的渔业公司。该机制将宝贵的螃蟹等资源配额与在国内船厂投资建造新船绑定,被政府视为实现船队现代化、发展本国造船业和确保“技术主权”的核心政策。自六年前启动以来,该机制已催生了建造107艘新船(包括42艘捕蟹船)的合同,目前已有46艘交付,近期仍有新船陆续下水,显示了计划正在落实。
与新建补贴并行的,是一项可能彻底改变行业格局的禁令。俄罗斯政府计划从2030年1月1日起,禁止所有船龄超过40年的船只进入其港口。这项政策犹如一柄“达摩克利斯之剑”,高悬在整个渔业之上。行业组织全俄渔业协会发布的数据揭示了问题的严峻性:在俄罗斯目前运营的约830艘商业渔船中,高达65%的船龄已超过30年,更有13%的船只船龄超过40年,已直接触及未来禁令的红线。该禁令若严格执行,将直接影响大量现有船舶的正常运营和靠港补给。
“补贴”与“禁令”的政策组合,旨在强力引导船队进行世代更替。然而,其设定的时间表带来了巨大挑战。行业组织根据现有船队结构估算,若要满足2030年禁令生效后的基本运营需求,可能需要在未来五年内建造超过500艘新渔船。如此庞大的新船建造计划,不仅考验着俄罗斯本土造船厂的产能,更对渔业公司的资金链构成了极限压力。尽管投资配额和补贴能覆盖部分新船成本,但剩余的资金缺口、贷款融资以及旧船提前淘汰的资产损失,将成为众多企业,尤其是中小型船东难以承受之重。这场由国家意志推动的船队“大换血”,在提升长期竞争力和安全水平的同时,也可能引发剧烈的行业洗牌与整合。