2025年，中东和北非(MENA)地区的三文鱼购进量稳步增长，挪威占据主导市场地位，智利虽份额较小但表现亮眼。

挪威对中东和北非地区的三文鱼出口量持续攀升，从2023年的约4.3万吨增至2024年的5万吨，2025年更达约5.8万吨。

智利的市场份额相对较小且波动明显：2023年出口量为1万吨，2024年增至1.4万吨，2025年又回落至约9000吨。

美以伊冲突爆发前，中东和北非地区已成为高端三文鱼极具潜力的关键市场，2023年至2025年期间，该地区三文鱼出口总量近乎翻倍。

随着收入水平提升及对高品质海鲜的需求持续增长，主要供应商迎来稳定发展期。

但冲突爆发后，通过霍尔木兹海峡的运输受阻，运往中东和北非市场的新鲜及冷冻三文鱼等高价值货物面临易腐等问题。

这些运输中断可能使运往中东和北非地区的海鲜货物成本飙升，物流协调难度加大。

出口商或将面临艰难抉择：暂停交付，或将货物转运至其他市场，这可能导致三文鱼对该地区的出口长期停滞。

花旗分析师认为，冲突可能持续数周，其解决或取决于伊朗领导层更迭，或美国主动采取缓和局势的举措。

即便敌对行动在此期间结束，航运拥堵、基础设施损毁及运费高企等问题，仍可能使中东和北非地区三文鱼进口量长期受到抑制。

水产养殖管理委员会(ASC)于2026年3月2日启动为期60天的《产销监管链(CoC)模块》修订草案公众咨询。

此举标志着其在强化全球海鲜供应链社会责任与动物福利标准方面迈出重要一步。

此次咨询旨在确保整个价值链中严格落实人权保障、人道屠宰实践及食品安全防护措施，同时彰显该组织致力于维护健全的认证体系并与利益相关方开展实质性合作的承诺。

修订草案拟新增人权保障与人道屠宰要求，并强化食品安全条款，同时尽可能保持与海洋管理委员会(MSC)产销监管链标准的协同性。

西班牙加利西亚大区海洋事务部与新佩斯卡诺瓦基金会(Fundación Nueva Pescanova)将通过第四届全球可持续海鲜加利西亚论坛(IV Global Sustainable Seafood Galicia Forum)，将加利西亚打造成可持续渔业与水产养殖业的国际中心。

该论坛定于4月28日在维戈(Vigo)举行。

海洋事务部部长Marta Villaverde与基金会主席签署了合作协议，以支持此次活动。

加利西亚政府将为该倡议拨款75,625欧元，资金由欧洲海洋、渔业和水产养殖基金(EMFAF)共同资助，旨在提升该行业社会、环境及经济可持续性，巩固加利西亚作为欧洲海洋保护与长期经济发展领军地区的地位。

论坛将汇聚来自蓝色经济转型领域的专业人士，涵盖负责任渔业与水产养殖、科技创新及商业实践等多个领域。

上届论坛已吸引来自30个国家的300余名专业人士参与。

中东地区不断升级的冲突正开始对中国海鲜贸易产生连锁反应，运输受阻导致成本上升、供应趋紧。

新鲜三文鱼价格已然上涨，这预示着冷链物流系统正面临更广泛的压力。

中国部分地区新鲜三文鱼的批发价格在短时间内每公斤上涨了10至15元。

欧洲三文鱼进入中国的标准物流模式是，先从产区直飞海湾中转枢纽，再转机运往中国主要城市。正常情况下，整个运输过程大约在48小时内完成。

随着多个中东国家关闭空域，航空货运航线率先受到冲击。部分欧洲至亚洲的货运航班已被取消或改道，致使通常经多哈、迪拜和阿布扎比等海湾主要枢纽中转的冷藏货物滞留。

货物现在需等待新分配的货运舱位，原本合并的货物被拆分运输，市场供应也从“持续”供应转变为“间歇性”供应。

北欧冷藏产品受影响最大，来自挪威、法罗群岛和苏格兰的三文鱼，以及来自冰岛的高端品种，都非常依赖海湾中转航线。

南美洲和东南亚的海鲜产品主要依赖海运。

厄瓜多尔白虾、印度冷冻虾、越南巴沙鱼和印度尼西亚鱿鱼等产品通过既定的海运路线进入中国，目前这些航线运营正常。

港口活动未见明显异常，预计这些品类的短期供应将保持稳定。

其他供应链受海湾空域中断的影响似乎较小：

-部分俄罗斯海鲜通过陆路运输或从远东直飞的航班进入中国。

-智利三文鱼通常通过直飞航班或经美洲中转的航线运输。

-加拿大龙虾的运输主要依赖北美直飞航班，对中东枢纽的依赖程度较低。

截至目前，这些供应路线尚未出现重大物流变动。

人们的关注焦点也转向了中国海鲜出口。

运往中东市场的冷冻虾、罗非鱼、鱿鱼及加工海鲜产品，通常需经波斯湾港口中转。

若区域航运保险费率上调或船期调整，交付时间可能发生变化。出口商或需根据现有合同重新确认装货时间表及预计到货日期。

对于运往欧洲的货物而言，很大程度上取决于红海航线的状况。

若船只为避开风险区域而绕道航行，从亚洲到欧洲的航程将会延长，冷链运输时间也会随之增加。

如此一来，出口商更需调整生产计划和交货时间，尤其是针对那些按照固定船期安排的订单。

油价波动通常会通过空运和海运货物的燃油附加费转嫁到运费报价中。若油价持续高位运行，物流成本将相应增加，进口商和出口商的利润空间都将受到挤压。

业内观察人士警告称，若中断情况持续，中国海鲜进出口网络的更多环节可能很快会受到影响。

随着霍尔木兹海峡被封锁，全球航运公司迅速调整运营策略。

各船只被指示前往安全锚地停泊，多趟经霍尔木兹海峡的航行被迫暂停，替代航线随即启用。

许多船舶不再选择经红海-曼德海峡-苏伊士运河走廊通行，而是绕行好望角，这大幅增加了航程距离与航行时间。

包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司在内的多家大型集装箱班轮公司同时宣布：

-暂停在部分海湾港口接收货物

-征收每集装箱1500至4000美元不等的战争风险附加费

-加强对冷藏集装箱(冷柜)的订舱限制

根据航线调整情况，航程时间延长了7至14天。更长的航行时间降低了船队实际运力，并导致集装箱设备短缺，尤其是冷藏箱。

亚洲至迪拜航线的运费在数日内几乎翻倍，给本就利润微薄的海鲜出口商带来直接压力。

海运保险业迅速作出反应，多家战争险及船东责任险承保公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消保险通知。

国际海事组织敦促船东保持高度警惕，并尽可能避开相关海域。然而，当战争险保障被撤销或保费大幅飙升时，许多船舶若不按大幅提高的费率重新购买保险，便无法合法运营。

海鲜是全球贸易中对物流要求最为严苛的商品之一，需严格温控且时效性强。

随着船舶改道及港口拥堵加剧，等待时间持续延长。冷藏集装箱供电接口愈发紧张，若滞港时间超过安全阈值，货物变质风险显著上升。

仓储费、滞期费及港口装卸费快速攀升，进一步加重了海鲜进口商与分销商的经济负担。

同样，空域限制及航班调度混乱，也使得空运海鲜受阻，市场数日内将面临短缺风险，进口商虽转向冷冻产品替代，但这一选择也受制于冷藏集装箱的供应能力。

在中东地区，运费和保险成本的上涨直接推高了进口海鲜价格。鲜活及冰鲜海鲜品类受冲击最大，尤其是酒店和高档餐饮行业。预计零售价格及菜单成本将随之上涨。

从全球范围看，价格波动幅度取决于危机持续时间。若经霍尔木兹海峡转运的集装箱量占全球贸易总量比例较小，整体集装箱市场或能保持稳定。

2026年中东危机凸显了地缘政治冲突如何快速演变为冷链物流中断。建议海鲜企业采取以下措施：

-多元化运输航线布局

-扩大区域冷链仓储储备

-签订长期货运合同而非完全依赖即期运价

-密切追踪海运保险政策动态

-针对霍尔木兹海峡等战略要道强化应急预案

BioMar宣布其无锡工厂增设第二条生产线。

此次扩建将使无锡工厂的产能增加5万吨，并引入新的技术能力，使该工厂能够生产用于早期生长阶段的特种产品以及更多高端鱼种的饲料。

无锡工厂主要为养殖鳟鱼、三文鱼、鲟鱼、大口黑鲈、大菱鲆和黄花鱼的养殖户提供饲料。

新生产线投产后，BioMar 还将能够生产先进的育苗饲料以及日本鳗鲡、石斑鱼和鳜鱼等鱼种的饲料产品。

自2016年起，BioMar 通过与通威的合资企业在中国开展业务。除无锡工厂外，该公司还通过此次合作收购了珠海的第二家工厂。目前，这两家工厂的总产能为20万吨。

当下市场对 BioMar 产品组合的需求不断增长，现有产能已接近极限，因此促成了此次最新投资。