墨西哥锡那罗亚州水产养殖组织联合会(Coades)数据显示,2025年养殖虾产量达9.5万吨,较上一年记录的9万吨增长3%。
养殖虾产量增加得益于在经历三年严重干旱后,2025年降雨量增加,改善了养殖用水条件。
锡那罗亚州南部预计将于2月下旬开始投放虾苗,大部分养殖场将于3月启动。美国总统唐纳德·特朗普对亚洲和南美虾生产国加征关税,改善了国际价格结构,间接惠及墨西哥市场。
在全球虾生产国排名中,墨西哥位列第七,排名前六的国家依次为厄瓜多尔、中国、印度、印度尼西亚、越南和泰国。
在经历长达数月的法律纠纷之后,近日,备受关注的马士基“Saltoro”号货轮再度停靠智利港口,此次靠泊正值智利瓦尔帕莱索法院审理相关损害赔偿案件的关键阶段,这场围绕1.5亿美元车厘子货损的争议仍在持续发酵。
事件追溯至2025年1月,满载数千集装箱智利车厘子的马士基“Saltoro”号货轮在驶往中国途中因发动机故障,被迫在海上漂流23天,直至2月17日才最终抵达中国南沙港。这场事故不仅导致货物交付严重延误,更造成车厘子大规模腐坏,为智利出口商带来高达1.5亿美元经济损失。
货损事件引发智利水果出口行业强烈震荡,或将成智利海事法规宪法解释的关键判例。
针对车厘子出口商高达1.5亿美元经济损失,马士基援引国际公约,向瓦尔帕莱索法院申请设立责任限制基金,试图将赔偿责任限制在1500万美元,这一金额仅为实际损失的十分之一。此举引发智利出口商的强烈反对。今年8月,多家受损企业联合向宪法法院提起违宪审查,要求认定马士基的责任限制机制违宪。
马士基方面则提交多份法律意见书,强调现行海事责任限制制度符合智利法律及国际公约。智利迭戈·波塔莱斯大学民法教授卡洛斯·佩尼亚·冈萨雷斯在意见书中指出,责任限制具有坚实的经济合理性,海运作为高风险行业,若无此制度运营成本将难以承受。他认定相关条款“未违宪或侵犯基本权利”,因其与国际实践一致。
智利伊比利亚美洲海商法研究所主席雷纳托·佩索亚·韦尔塔对此补充,责任限制“非特权或任意豁免,而是维护造船业、平衡行业风险的机制”。他强调相关争议应通过普通法院解决,因“此事属合法性范畴而非合宪性问题”。
阿尔贝托·乌尔塔多大学的米里亚姆·恩里克斯·维尼亚斯教授同样认定该制度“未违反法律平等或经济平等原则,赔偿上限基于客观合理标准”,并指出“智利宪法未保障完全损失赔偿的基本权利”。
佩索亚律师警告废除责任限制将冲击智利外贸,若取消限制,船东因法律风险将不愿在智运营,导致运费、保费上涨,最终成本仍由出口商承担。他同时强调智利作为《汉堡规则》等国际海事公约缔约国,修改国内法否认这些规范将违反国家义务。
目前宪法法院仍在审议此案,出口商面临的不确定性持续,无法获得全额赔偿使众多中小型果企濒临破产边缘,法院的最终裁决将直接影响这些企业的命运。
值得一提的是,此次马士基“Saltoro”号货轮从秘鲁卡亚俄港驶抵瓦尔帕莱索湾,将进行“船东相关事务”操作,按照计划,该船于10月13日晚间转至圣安东尼奥港,随后继续北上前往墨西哥曼萨尼略港,最终将重返亚洲航线。