近日,一批重180公斤的山西运城绛县鲜草莓近日顺利出口阿联酋,并在当地迅速售罄。这是山西草莓首次出口,山西鲜水果出口品种增加至15种。
据了解,绛县草莓种植面积已达1.2万亩,其中红颜草莓占比超过85%,主产区集中在古绛镇、南樊镇和横水镇三大片区。
当早熟的大棚草莓从11月中旬左右开始上市至12月底,主要供应京津冀高端商超及电商平台。1月1日开始进入大量上市期,产量占全年产量65%以上,一直持续到3月底。4月1日至5月下旬利用自然光温延长采收期,主打本地及周边休闲采摘活动。
历时20天,“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线,标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线(以下简称“中欧北极快航”)成功首航,同时印证了北极东北航道的商业可行性。
这次开创性航行原计划耗时18天,后因风暴耽误2天。即便如此,货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录,也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。
“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲,预计全程仅需18天,相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期,运输时效更高 北极航线东北航道连接巴伦支海和白令海峡,沿俄罗斯北部北冰洋海岸线延伸,是目前北极航道中通航条件好、商业化程度高的一条路线。受气候变暖因素影响,2025年夏季,东北航道通航窗口期延长至120天,其航运价值进一步凸显。
此次开通的“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲,预计全程仅需18天,相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期,运输时效更高。这是继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航“后,舟山港再创中欧物流时效新纪录。
在抵达舟山港之前,“中欧北极快航”首航货轮还从青岛、上海、福州、厦门等港口收货,装载货物既有日用品、服装、零部件等产品,也有动力电池等“新三样”产品。这些“中国制造”将陆续抵达英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等多个欧洲主要港口,为中欧贸易注入新活力。
多家搭乘此次首航货轮的外贸出口企业表示,依托北极航线,发给欧洲客户的新品能够以更快的速度进入当地市场,为欧洲年末节日消费季储备库存,同时物流成本也得以降低。另外,鉴于动力电池等产品对运输安全性有更高要求,北极航线有一定优势。一方面,海运时间缩短,有利于减少电池自放电风险;另一方面,北极航线自带低温属性,显著降低相关产品冷藏成本。这都有利于更加精准地管控产品的安全和品质。
中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙彦红在接受本报记者采访时分析,中欧北极航线具备多重航运价值:一是航程短、效率高,适配电子产品、季节性消费品、冷链海鲜等高价值、高时效货物运输,还能提升船舶周转效率;二是能节省燃料、降低航运公司成本并减少碳排放,契合全球航运业绿色低碳发展的大方向;三是相较于常拥堵且易受地区冲突影响的马六甲海峡、苏伊士运河等“瓶颈”通道,北极航线路径相对独立,可作为中欧海运的备份选项,为增强全球供应链韧性提供支撑。