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中国牛油果进口爆发式增长 超越日本成亚洲最大进口国

2024/07/15 来源:国际果蔬

荷兰合作银行(Rabobank)的一份全球牛油果产业报告显示,尽管北美和欧洲的牛油果进口占了全球总量的88%,但亚洲市场的牛油果进口快速增长,在2023年增至18.4万吨,同比增长了29%。中国在2023年已经超过日本,成为亚洲最大的牛油果进口国。
2014年以前,中国的牛油果进口量一直微乎其微。之后开始呈快速增长之势,在2018年突破4万吨,达到阶段性高点,并在2020年之后再度高速增长。2022年到2023年的增长尤为迅猛,从4.1万吨增至6.6万吨,增幅高达61%。亚洲传统上最大的进口国日本在2022的进口量达到峰值7.7万吨,之后大幅下降,其2023年进口量回升至6.2万吨。
根据国际贸易中心(International Trade Center)的数据,秘鲁是中国最大的牛油果供应国,其对华出口量在2023年增长至5万吨,较2022年增长了79%。秘鲁占有76%的市场份额,其次是智利(占比12%)和肯尼亚(6.6%)。墨西哥是早期牛油果对华贸易的先锋,但其出口量逐年下降,2023年的出口量约2,000吨,仅占3.1%的市场份额。肯尼亚作为中国牛油果市场的新供应国,2022年开始对华出口,2023年的出口量从2022年的444吨猛增至4,324吨,增长了8.7倍。
Rabobank的报告认为,亚洲人均牛油果年消费量不足0.05公斤,相比于欧洲1.6公斤和美国超过3.5公斤的人均消费量差距非常大,但随着消费者对牛油果越发喜爱,亚洲市场的增长潜力巨大。
经合组织与联合国粮农组织发布的《OECD-FAO 2024 - 2033农业展望》显示,主要热带水果中牛油果的产量最低,但近几十年来产量增长却最快,预计在报告期内仍将保持最快增速。全球需求强劲、每公顷回报高和出口单价利润丰厚,将继续推动其增长,并刺激主要和新兴生产国投资扩大种植面积。预计一直到2033年,全球产量将保持3.5%的年增长率,达到1,400万吨,是2013年的三倍多。尽管新的种植区发展迅速,牛油果生产可能仍集中在少数地区和国家。墨西哥、哥伦比亚、秘鲁和多米尼加这四大生产国,预计将在未来十年大幅增产,到2033年占到全球总产量的60%左右。墨西哥、哥伦比亚和秘鲁的产量预计将比基准期水平增加60-80%,预计约70%的牛油果产量将来自拉美及加勒比海地区。
牛油果有望最早在2025年超过菠萝和芒果,成为贸易额最大的主要热带水果,到2033年出口量将达到430万吨。以2021-2023年间的恒定值计算,全球牛油果出口总额估计将达到104亿美元,使牛油果成为最有价值的水果商品之一。尽管来自新兴出口国的竞争日益激烈,但预计墨西哥将在2033年以53%的份额保持其全球最大出口国的地位。未来十年其产量保持3.6%的年均增长率,且美国需求持续增长,将稳固其龙头地位。第二大出口国秘鲁的出口将达到全球出口量的25%左右,其供应主要是满足欧盟不断增长的需求。
牛油果的健康功效驱动了美国和欧盟消费者的购买行为,预计这两个地区仍将是主要进口地,到2033年分别占全球进口的46%和25%。但由于收入增加和消费者偏好变化,英国、加拿大、中国和中东一些国家的进口也将大幅增加。在许多生产国,人均牛油果消费量预计将随着收入增长而增加,特别是在哥伦比亚、多米尼加和印尼。

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中东物流市场几近瘫痪 伊朗禁止开心果等产品出口!

3月正值中东斋月,海湾国家对水果、蔬菜的需求激增,跨境电商也十分繁忙。

2月28日,美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后,全球供应链处于紧张状态,引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。

霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋,承担全球约1/4的石油贸易,这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。

而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮,大量集装箱船被迫改道或延误,空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。

对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输,使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。

3月1日,全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示,已暂停所有开往中东的货物运输,直至另行通知。

由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道,丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。

该公司正在调整航线,绕道南非好望角。

3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物,并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。

法国航运巨头达飞轮船(CMA CGM)暂停了通过苏伊士运河的航行,并将船只改道至好望角。

3月2日宣布,鉴于安全风险不断上升,即日起征收紧急冲突附加费,对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。

德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费,并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。

中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示,已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。

日本集装箱航运公司ONE3月2日表示,将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订,直至另行通知。

绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河,大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。

不仅海运受到严重影响,空运也面临压力。

中东多个空域已关闭或限制飞行,导致客运和货运航班中断。

Flexport首席执行官Ryan Petersen指出,中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。

咨询机构Expana警告称,由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角,亚洲虾等产品可能面临供应紧张;同时由于运输中断,谷物价格也在上涨;亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。

Expana在3月2日报道称,“几乎所有(亚洲水果和坚果)承运商都已暂停接受新的预定,一些服务可能会调整时间表”。

伊朗是全球第二大开心果生产国,约占全球开心果产量的18%,也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国,这意味着全球供应可能会受到影响。

随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称,伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。

政府声明称,货物运输将被阻止,“直至另行通知”。

随着冲突蔓延至中东其他国家,科威特也宣布暂时禁止食品出口。

阿根廷梨市场表现良好

阿根廷梨的采摘季从 1 月初开始,首先采摘的是 Williams 梨。

据 Emelka 公司总经理 Ariel Sabbag 报告,目前主要的红色和绿色品种梨已经采摘完毕,包括 Red Bartlett, Red Anjou, Anjou Verde, Abate 和 Packham 梨。

他表示,梨的生产是该公司的核心业务。

2026 年的产量显著下降。

"总体而言,阿根廷的产量将略有下降。

平均而言,我估计水果产量会减少约 20%。

"Sabbag 说道,并将产量下降归因于产区内各种天气事件的影响。

然而,产量下降的同时,市场环境却十分有利,尤其是在巴西——阿根廷的主要出口市场之一,其他主要出口市场还包括美国和俄罗斯。

"巴西市场需求疲软,这使得我们在价格和交货方面都取得了非常好的开局。

"他说道。

在经历了最初的高价之后,价格已经趋于稳定,但仍高于去年的水平。

在美国,阿根廷梨的主要竞争对手起初是智利,其次是本地生产商,具体取决于库存情况。

然而,在欧洲,情况已发生了根本性的变化。

"过去,阿根廷进入欧洲市场时,当地没有梨。

现在情况已经改变,欧洲全年都能自给自足,"Sabbag 说道。

因此,欧洲市场已成为一个更加小众的市场,专注于特定品种、规格和高品质的梨。

得益于气调技术,阿根廷全年都能供应梨,但随着北半球梨季的开始,5 月份的出口量会下降。

从结构角度来看,萨巴格强调了该行业的优势和挑战。

"阿根廷得天独厚,拥有世界上最好的梨,"他说道,并着重指出内格罗河谷拥有适宜的气候条件和充足的水源,这使得阿根廷能够生产出干净且个头饱满的梨。

然而,他也承认,距离市场较远和高昂的内部成本影响了竞争力。

尽管情况复杂,这位经理依然保持乐观。

"我们每年都会消耗掉库存,而且水果供应非常紧张。

但我们并不担心销售问题;事实上,情况恰恰相反,"他说道。

南半球供应量的下降以及高准入门槛(商业种植园需要大约八年时间才能建成)更加坚定了他对未来稳定的信心。

Sabbag 表示,就价格而言,他预计本季价格将保持稳定:"鉴于阿根廷整体水果供应量并不充裕,我对今年价格保持稳定的前景持乐观态度。"

他还表示:"除了巩固在传统市场的地位外,公司还看到了在印度和中国市场的增长机会,尤其是在印度市场,印度市场被认为是中期内最有发展前景的市场之一。"

越南榴莲价格上涨30%-50% 当局敦促种植户及出口商控制质量

越南榴莲价格在春节后因供应紧张而上涨,湄公河三角洲地区的农场收益也随之增加。

然而,越南业内人士和政府部门却敦促种植户和出口商,将质量控制和种植规范置于短期利益之上。

在Tay Ninh省,农民Tam Dong表示,榴莲价格较去年同期有所上涨。

"今年榴莲大获成功。

往年这个时候,金枕榴莲的价格只有每公斤11.5万越南盾(约合人民币30.2元),但我们需要运到仓库才能出售。

今年价格涨到了每公斤15万越南盾(约合人民币39.4元),商贩们直接到果园来收购。

同样,Ri6榴莲的价格也飙升至每公斤8.2万越南盾(约合人民币21.5元),而去年只有每公斤5.5万越南盾(约合人民币14.4元)。

这是近三年来的最高价格。

"

扣除生产成本后,每公斤榴莲的利润预计在3.5万至5万越南盾之间。2026年初,他家收获了近12吨金枕榴莲,利润超过5亿越南盾,约合人民币13万元。

据Dong Thap省榴莲协会称,由于国内榴莲生产进入淡季,目前供应有限。

泰国的榴莲供应也较少。

在Dong Thap省的Cai Lay和Vinh Long省的Cho Lach等地区,由于去年持续强降雨导致根腐病和根系衰弱,产量比2025年同期下降了约30%。

出口企业反映难以获得足够的货源。

"由于榴莲产量不高,且分布在多个省份,因此装满一个20吨的集装箱非常困难。

企业需要花费大量时间和金钱进行采购和运输。

为了获得足够的货源,许多贸易商推高了榴莲价格,导致供应更加紧张。

"Phuong Ngoc Cai Be Co. Ltd.的一位代表表示。

Dong Thap省榴莲协会指出,一些企业在年初就增加了采购量,而中国的需求量仍然处于正常水平。

Tay Ninh, Dong Thap和Can Tho的有关部门已呼吁加强对种植区划和采摘规范的监管。

"不建议为了牟取暴利而采摘尚未成熟的榴莲,因为这往往伴随着巨大的风险。榴莲品质不稳定会影响整个行业的声誉。"Dong Thap省农业与环境厅的一位负责人表示。

行业机构也警告称,价格上涨可能会引发无序扩张。地方政府正在进行区域统计,并加强种植计划,以防止供应过剩,并维持生产与消费的联系。

泰国GI榴莲市值破680亿铢 5大特色榴莲引市场关注

据泰国媒体报道,2025年泰国地理标志(GI)榴莲市场总值突破680亿泰铢(约合人民币149.3亿元),创下历史新高。泰国商业部知识产权厅最新公布的数据显示,目前全国已有来自17个府的19种榴莲获得GI认证。

泰国知识产权厅厅长 Oramon Supthaweetham 介绍,市场价值排名前五的GI榴莲均具有鲜明的地域特征,且多为消费者熟悉的金枕品种。这些榴莲因其独特的产地环境和种植传统,在国内外市场备受青睐。

春蓬府的春蓬榴莲以超过490亿泰铢(约107.6亿元)的市场价值位居榜首。该产区年产量逾37.9万吨,得益于两侧季风带来的充沛水分和肥沃土壤,几乎全年可产,盛产期为每年5月至次年2月。其市场均价为每公斤80~180泰铢(约17.6~39.5元)。

北碧府通帕蓬榴莲位列第二,市场价值约69亿泰铢(约15.1亿元)。该品种种植于红土区,因邻近水库形成高湿度环境,果肉呈现金黄色、细腻绵密,甜而不腻。年产量9224吨,平均售价每公斤100~300泰铢(约22~66元),部分时期价格可达1200泰铢(约263.4元),上市时间为5月至8月。

四色菊府火山榴莲排名第三,市场价值超过34亿泰铢(约7.5亿元)。该榴莲生长于古火山玄武岩土壤中,土壤养分丰富且排水良好,使果肉干爽细腻、柔韧适中,甜度和香气均较为平衡。年产量约1.98万吨,平均售价每公斤150~200泰铢(约33~44元),盛产期为5月至6月。

惹拉府 Sa-Ded Nam 榴莲以约29亿泰铢(约6.4亿元)的市场价值位列第四。种植区位于海拔100米以上的山地丘陵,排水迅速,即使南部多雨气候下,果肉依然干爽、纤维少、甜味浓郁。该产区种植包括金枕、干尧、青尼、托曼尼、猫山王及黑刺等多个品种,年产量超过1.9万吨,平均售价每公斤120~180泰铢(约26.3~39.5元),上市时间为7月至9月。

罗勇府金枕榴莲排名第五,市场价值超过16亿泰铢(约3.5亿元)。该品种自1937年引种至今,因东部沿海热带季风气候及海风影响,果实含水量较低,果肉格外干爽细腻。年产量9400吨以上,平均售价每公斤120~220泰铢(约26.3~48.3元),上市时间为2月至7月。

除上述五大GI榴莲外,泰国还有暖武里榴莲、巴蜀府巴拉乌榴莲、巴真府榴莲、程逸府榴莲、攀牙府萨利卡榴莲、拉廊府尼旺榴莲、象岛差尼榴莲、巴冲考艾榴莲、尖竹汶府榴莲、北大年府沙白榴莲、甲米海螺榴莲、达叻府考班塔榴莲及陶公府邦那拉榴莲等多个GI品种,均以独特品质在国内外市场占据一席之地。

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