航运公司 Ocean Network Express (ONE) 乌拉圭总经理巴勃罗·多明格斯指出，连接亚洲与乌拉圭的航运线路并未受到美以伊战争的影响，因为“船只并不经过该冲突区域，因此从航行角度来看，我们并未受影响”。

多明格斯在接受 Carve 电台节目采访时表示，实际的影响在于“燃油价格上涨。

船舶需要在几个大型燃油补给港加油，而在这些地方，燃油成本已经上涨了 30% 至 40%”。

这种情况“无疑将影响海运费率”，只要冲突和对战争何时结束的不确定性持续，对费率的影响将是最直接的，船公司会将其转嫁到运费中。

在船舶可用性方面，预计不会出现重大影响。

谈及 ONE 在乌拉圭的业务，多明格斯评论说，去年在美国、欧洲和中国航线都表现良好。

最令人意外的是欧洲市场的坚挺，尤其是在“希尔顿配额”窗口期开放时。

今年的预期与去年相同，我们对前景抱有良好期待。

Minerva旗下8厂及Urgal的344厂加入停产行列乌拉圭牛肉出口工厂减少逾30%的产量继MBRF集团（2厂和55厂）以及Casa Blanca（58厂）停产之后，又将有一家乌拉圭牛肉加工厂加入停工行列。

据该国专业媒体获悉，隶属于Urgal家族的San Jacinto（344厂）计划因员工休假而停工"至少两周"。

停工日期尚未最终确定，但可能在3月最后一周或4月第一周实施。

与此同时，自去年11月以来一直关闭其Carrasco工厂（3厂）且复工时间仍不确定的Minerva Foods，已决定于3月24日起关闭Canelones工厂（8厂）。

据肉类及相关行业工人联合会（FOICA）主席马丁·卡多佐向本国媒体透露，该工厂整个4月份将处于停产状态，涉及约700名工人。

这位工会领导人报告称，已定于3月25日在劳动部召开会议，以确定Canelones工厂的未来。

Urgal家族今年迄今凭借其两家工厂（439厂和344厂）在乌拉圭全国屠宰量中占有18% 的份额。

344厂是其第二大屠宰厂，344厂屠宰了3635头，今年迄今，该厂已处理39,326头，占总屠宰量的9.7%。

此外，344厂是上周处理羊最多的屠宰厂，达5224头。

今年迄今，该厂已加工32,562只羊，占羊屠宰总量的26.4%。

就8厂而言，上周处理了2562头。

2026年累计，该厂处理了28,404头，占屠宰量的7.5%。

2月，巴西牛肉出口总量达23.589万吨，出口额13.31亿美元，双双创下该月份的历史新纪录。与2025年2月相比，出口量增长23.9%，出口额增长41.8%。今年前两个月，巴西累计出口牛肉49.489万吨，出口额20.34亿美元，较去年同期出口量增长17%，出口额增长34%。

2月对华出口量为10.355万吨，较2025年同期增长11.9%，但低于前十个月的月度水平。

1月至2月对华贸易总量达22.3万吨。2026年，中国为巴西设定的免附加关税配额为110.6万吨。

业内估算，截至1月1日，约有35万吨牛肉在途或已运抵中国港口。加上1月和2月的出口量，总量至少达到50万吨，即约一半的免附加关税配额（超出将面临55%关税）已被占用。

与此同时，1月至2月，澳大利亚对华牛肉出口总量略超4.4万吨，相当于中国为其设定的20.5万吨免附加税配额的21%。

据澳大利亚业内人士和分析师称，若计入1月1日在途或已在中国港口的牛肉，截至2月底，2026年配额已使用41%。

巴西牛肉出口工业协会Abiec对中东战争对牛肉出口的巨大影响进行了估算，但遭到代表生产商的巴西农业和畜牧业联合会的质疑。后者认为估算数据过高，并指出出口商的预测旨在压低国内活牛价格。

Abiec主席警告称，如果伊朗、以色列和美国冲突引发的物流问题无法迅速解决，战争可能影响巴西30%至40%的牛肉出口。他解释说，中东占巴西牛肉出口的10%至15%，但其作为运往其他市场（尤其是亚洲）的物流枢纽的重要性更高。"巴西对全球出口的30%至40%可能受到战争影响。"

CNA主席则认为这些预测"毫无根据"，其目的是在活牛供应减少、屠宰排期缩短的背景下"扰乱市场"。

从财务角度看，据Abiec主席称，对该行业的影响可能高达60亿美元。仅中东市场去年就贡献了约20亿美元的出口额，而途经该地区的巴西牛肉发货额在50亿至60亿美元之间。

与此相反，CNA表示，仅有2%至3%的牛肉出口经过霍尔木兹海峡，整个中东地区占"2025年巴西牛肉出口额的6.8%和出口量的6.5%。"

2025年占牛肉出口6.5%

按目的地划分的出口数据显示，2025年中东国家购买量为22.396万吨，贸易额12.17亿美元。这一数量占巴西牛肉及牛副产品发货量的6.5%，价值占总量的6.8%。

在冰鲜肉领域，该地区国家占据最大比重。去年，黎巴嫩、沙特阿拉伯、阿联酋、以色列和约旦均位列该领域前12大目的地之列。对该地区的冰鲜肉发货量总计6.6418万吨，出口额7.705亿美元，占总量的19%。

冷冻肉方面，出口14.4万吨，出口额7.705亿美元，占总量的5.3%。

此外，中东国家购买巴西牛副产品和牛肚9000吨，加工牛肉4000吨，分别占总量的3%和4%。

沙特阿拉伯是该地区巴西牛肉及副产品的最大目的地，其次是阿联酋和以色列。

自2019-2020年新冠疫情期间的至暗时刻以来，澳大利亚牛羊肉出口物流行业还从未面临过过去十天内因中东冲突而出现的如此严峻的挑战。

上周早些时候，在美国采取军事行动及伊朗报复之后，11个海湾国家关闭了其领空，所有主要海运公司也暂停了通过海湾地区霍尔木兹海峡的运输。

马士基、地中海航运和达飞等远洋集装箱运输公司已将更多船只改道好望角，导致前往欧洲的航程时间至少增加14天，同时还在运费基础上加征战争风险或紧急冲突附加费。

自3月以来，这种情况给澳大利亚牛肉和羊肉出口贸易商带来了巨大挑战。

去年，澳大利亚对中东地区的牛肉出口约为4.4万吨，羔羊肉和成羊肉出口约11.5万吨。

"我们只能控制可控的部分，"一位无奈的牛肉出口贸易人士表示。"没人知道这种情况会持续多久，或者一夜之间会发生什么变化，但这使得交易变得极其困难，并增加了风险和成本。"

伊朗的军事行动对澳大利亚运往该地区的冰鲜和冷冻牛肉及羊肉的海运和空运，以及此前使用迪拜等中东机场作为澳大利亚出口货运"枢纽"运往其他空运目的地的红肉，都造成了严重干扰。

以往经由迪拜等机场中转至欧盟和英国等市场的澳大利亚冰鲜牛肉和羊肉空运货物，现在显然正转向新加坡等其他空运枢纽——但这反过来又给新加坡的物流通道带来了额外压力。

一位物流业人士称，一些运往欧洲的澳大利亚空运牛羊肉现在正"从另一边走"，途经达拉斯/沃斯堡和法兰克福这条极少使用且成本更高的贸易路线。"从物流角度看，现在任何从亚洲飞往欧洲的飞机都必须采用新的航线。这意味着携带更多燃油，进一步减少有效载荷，费率随之上涨。突然之间，途经美国看起来更具吸引力。"

空运服务有限恢复

尽管上周所有中东国际机场均关闭，但周四出现一线曙光，阿联酋航空宣布恢复从澳大利亚飞往迪拜的有限空运服务。

然而，这些服务仅限于珀斯、墨尔本和悉尼的进出港——不包括布里斯班，而布里斯班历来是澳大利亚对中东地区空运牛肉出口的最大启运地。

该物流业人士表示，这很可能不到此前空运通道的一半，且运费大幅上涨——比特朗普袭击伊朗前的费率高出约20%。服务提供商正援引"不可抗力"条款。

"运费目前还没有新冠疫情期间那么高，但正朝着那个方向发展，"该人士称。"而且这些恢复的航班仍可能发生变化。有些航班实际上在周末被取消了，但如果发生这种情况，货物会顺延到第二天。"

"但有总比没有好。墨尔本起运的服务每天都已满载。这不仅是因为货物量大，还因为飞机必须携带额外燃油，以防改道或为获得可用降落时段而盘旋等待。迪拜机场已经变得非常拥挤。"

海运

在空运通道之外，大量报道称，运往中东客户的澳大利亚海运货物滞留在船上，无法卸货——这些货物的未来尚不确定。

"迪拜等国的部分客户表示，他们仍然需要牛肉和羊肉——当地需求持续存在；而巴林等国的其他客户则表示，不要发货：需求下降，餐馆关闭。而且中东现在即将进入夏季，理论上需求通常会稍微清淡一些。"

冰鲜肉风险最大

物流业一位人士表示，滞留在途的冷藏集装箱中，冰鲜肉现在的价格风险敞口最大。

"一些货主可能会选择调低集装箱的制冷温度——实际上是把冰鲜肉变成冷冻肉，以此避免冰鲜肉保质期问题。这显然会损害产品价值。"

"在某些情况下，这也许是挽救产品的唯一策略——但技术上不能再将其作为冷冻产品销售，因为纸箱端部标签仍会标明'冰鲜'。标签问题可能是一场噩梦，特别是如果产品改用不同语言转售到另一个市场。"

上周五的其他报道表明，运往中东的巴西牛肉出口（巴西是该地区的主要牛肉供应国）现在正转向其他出口市场，面临与澳大利亚产品一起拥堵的局面。

"唯一的好处是，我们目前面临美国的强劲需求，这有助于吸收部分过剩产品——无论是大宗牛肉还是更高质量的产品，"一位澳大利亚出口人士今早表示。

据路透社报道，约3800名员工计划3月16日起，在JBS位于Greeley的牛肉加工厂罢工。

作为美国顶尖牛肉加工厂，其停摆绝非单纯劳资纠纷，更可能加剧本就紧张的牛肉供给危机。

罢工在即：3800人停摆，产能危机一触即发劳资双方围绕新合同谈判已僵持8个月，至今未达成一致。

组织罢工的UFCW Local 7明确诉求：工资需跟上通胀、取消个人防护装备（PPE）更换收费，并指责企业存在不公平劳动行为，谈判诚意不足。

JBS则称其合同方案公平且符合2025年全国行业协议，已提前启动应急：调整牛只交付、转移部分生产、暂停该工厂屠宰业务，部分养殖场也已转运牛只对冲影响。

但业内普遍认为，3800人集体罢工仍会对当地屠宰产能造成阶段性冲击，毕竟该工厂是美国牛肉加工的“关键节点”，直接影响全美供给。

雪上加霜：供应紧、产能缩，牛肉价格再临暴涨压力此次罢工恰逢美国牛肉行业“多事之秋”，当前供应紧张已达75年来最严峻水平。

美国牛群规模降至75年最低，而牛只补栏到出栏需两年，短期缺口难补。

前期干旱导致牧场退化、饲料涨价，牧场主被迫减栏，补栏也难以快速缓解供给紧张。

行业产能还在收缩：今年Tyson食品已关闭内布拉斯加州一座大型牛肉加工厂，印证行业正处于阶段性调整，收缩趋势难逆转。

供给紧张直接推高价格——据Bloomberg数据，美国牛肉价格去年上涨15%，今年屡创历史新高。

加工企业虽受益于高价，但活牛采购成本同步攀升，利润持续承压，产业链盈利空间被挤压。

政策救市难见效？

反垄断+关税豁免，仍难破行业困局面对高肉价，美国政府已出手，但效果存疑。

特朗普政府取消2025年多国全面关税，豁免牛肉等进口食品以补充供给；同时要求司法部调查JBS、泰森等四大肉企，指控其涉嫌垄断、操纵价格。

但民调显示消费者对高食品价仍不满，经济学家预警：2026年企业若全面转嫁关税成本，本土肉类价格或进一步上涨，政策干预效果将被抵消。

行业从业者必看：4大核心风险需警惕此次罢工及行业变化将引发连锁反应，上下游从业者需重点关注：1. 供给端：罢工持续将扩大牛肉供给缺口，短期价格大概率走高；2. 产业链：上游养殖场面临牛只分流，活牛收购价或抬升；下游餐饮、零售端成本承压，盈利压缩；3. 行业趋势：产能收缩+劳资矛盾激化，行业阶段性调整将持续，需提前布局应对；4. 政策风险：反垄断调查、关税调整可能影响行业格局，需持续跟踪。

距离3月16日罢工仅剩数日，劳资谈判、罢工时长、产能转移效果，将成为影响美国牛肉行业的关键。

后续我们将持续跟踪罢工、价格及政策动态，为从业者提供参考，记得关注不迷路～免责声明：任何在本平台出现的信息均只作为参考，不构成任何投资建议。

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2026年2月，巴西牛肉主要进口国采购节奏整体加快，其中对美出口增势尤为突出。

数据显示，当月巴西鲜冻牛肉出口量达23.59万吨，同比增长近25%，创下历年2月出口新高；出口额首次突破10亿美元，增幅超过40%。

中国市场2月，巴西对华出口牛肉10.36万吨，同比增长11.9%，同样刷新2月历史纪录。

尽管从同比看表现强劲，但环比来看，这一数字是自2025年3月以来的最低月度值。

受中国市场需求季节性回落影响，年初采购节奏放缓属正常波动。

美国市场2月巴西对美国出口牛肉3.61万吨，同比增长近60%，也创下该月份历史新高。

数据显示，2026年美国自巴西月度进口量有望刷新全年历史纪录。

美伊战争致巴西牛肉被中途甩柜、保费上涨战争对巴西牛肉出口的影响已从宏观预期延伸至具体订单。

一家中型巴西牛肉加工厂透露，其两个发往迪拜的集装箱在途中被船公司MSC通知“行程终止”，货物需改道至冲突区外港口，额外费用（包括每箱800美元强制附加费、卸货及仓储费等）由货主承担。

船公司声明称，货物将被卸至“下一个安全港”，货主需自行处理后续提货与运输。

若要更改目的地，需重新预订并承担全部额外成本，改道请求能否实现也取决于航线和安全局势。

该加工厂负责人表示：“从未遇到这种情况，货被卸到未知港口，取货还要再花钱。

”对于已在途的船只，战争险保费尚未调整；但新订单的保险正被逐案评估，保费普遍上涨。

行业影响评估巴西肉类出口工业协会Abiec主席罗伯托·佩罗萨表示，苏伊士运河通行也受影响，替代路线需绕行非洲好望角。

“目前影响尚不显著，但已开始显现，对行业潜在冲击很大。

”他指出，受影响企业需与进口商协商改道与补偿方案，“加工厂不会让已付款的客户收不到货，也不愿失去客户。

”2025年，巴西对中东牛肉出口总额约20亿美元。

但据Abiec估算，霍尔兹木兹海峡关闭可能波及近60亿美元的业务，约占去年巴西牛肉总出口量的30%至40%，这些货物均需通过该区域物流枢纽中转至其他市场。