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阿根廷红虾船队因工资争议停摆 113艘渔船一个月未出海

2025/04/17 来源:冻品攻略

在阿根廷北部海域,对虾捕捞季已开放一个月,但却罕见出现“零开工”的局面:113艘冷冻拖网船(tangoneros)仍然停靠在港口,整支船队一个多月未出海。这一停摆背后,是企业与船员之间围绕工资成本与参考结算方式的严重分歧。

工资成本争议让船队“原地待命” 据阿根廷媒体《Revista Puerto》报道,尽管捕捞季早已开启,但由于关于“船员生产项结算参考值”的薪酬问题迟迟没有解决,企业一致决定, 在没有重新评估薪酬和社保负担之前,所有船只将继续停运。

行业数据显示,目前冷冻船运营中约有60%的成本来自薪资和社保缴费。无论是集体协议签署企业,还是独立经营公司,均表示在当前成本结构下,“捕捞变得不可持续”。

由于该问题迟迟未能在劳工部下属的相关机构内得到推动,下一轮协商时间表依然未定。企业方已决定将于 三周后的巴塞罗那全球水产博览会期间召开闭门会议,讨论是否正式通知国际客户:2025年将无“国家水域对虾冷冻季”。

港口经济被“钉死”,地方官员紧急喊话 随着时间推移,地方经济的压力也在迅速积聚。整个马德林港(Puerto Madryn)一带,装船、卸货、维修、运输、冷藏等配套产业全面停摆,船员待在家中,工厂空置,港口异常冷清。

对此,马德林港务局(APPM)负责人迭戈·佩雷斯(Diego Pérez)公开表示:“ 国家政府必须介入这一僵局。马德林和丘布特省的经济命脉之一就是渔业。不能让问题无限拖延。” 他强调,对虾产业不仅维系着船队和企业的收入,更带动了整个港口城市的物流、工厂、餐饮和零售等链条运转,是典型的“经济放大器”。

对比鲜明:鱿鱼热季火爆,对虾旺季冷清 在对虾陷入困境的同时, 另一边的鱿鱼产业却迎来了亮眼表现。据佩雷斯介绍,当前在马德林港的鱿鱼卸货量同比增长45%,多个码头达到历史高位,显示出行业强劲的生命力。

“我们非常清楚,对虾也是拉动地方经济的重要引擎,尤其是在岸上加工、就业和消费环节带动作用巨大。”佩雷斯补充道,“当前的对虾停摆令人痛心,我们正在尽可能提供支持和协调。” 渔业危机下的希望 目前,企业与政府之间仍未恢复谈判节奏,渔业产业面临政策“真空期”。在全球市场需求依旧旺盛的背景下,如果企业持续停工,阿根廷可能将失去部分国际客户,甚至削弱出口信心。

“ 渔船造出来就是为了出海捕捞,不是为了在港口晒太阳。”佩雷斯的一句表态,道出整个行业的焦虑与无奈。全行业上下正等待一个突破口——不论是政府调解还是行业让步,都希望尽快让这113艘船回到大海。


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二次冷冻真鳕与黑线鳕美国市场价格坚挺

进入2026年,美国真鳕与黑线鳕批发市场整体交易量有限,但价格仍保持坚挺。节后市场需求平稳,主要受原料端成本支撑,而非终端消费回升推动。

1月第二周(1月5日至11日),美国市场总体交易节奏平缓,买家以按需采购为主,市场报价则继续反映上游原料的高成本。业内指出,目前市场呈现“成本推价”特征,而非需求驱动。

“一次冻”产品价格基本持稳。阿拉斯加鳕鱼块冻各规格报价无变化,冰岛真鳕及黑线鳕同样保持高位,卖方报价坚挺,买方缺乏压价动力,市场呈现价格“黏性”。

“二次冻”产品报价小幅上调。中国加工的大西洋真鳕腰肉价格每磅上涨0.10美元,主要反映原料替换及加工运输成本上升。大西洋真鳕鱼片价格亦上涨约0.05美元/磅,中国加工的块冻和单冻(IQF)产品均录得类似涨幅。

黑线鳕方面,中国加工的二次冷冻IQF产品同样上调0.05美元/磅,显示黑线鳕仍是白鱼类产品中相对坚挺的品类。

太平洋真鳕市场保持稳定。二次冷冻太平洋鳕鱼腰肉报价持平,分块装及IQF产品价格无明显变化。业内认为,买家维持谨慎采购,而卖家因替换成本高企,暂无降价意愿。

原料价格是市场坚挺的主要支撑因素。2025年底进入中国的巴伦支海去头去内脏(H&G)大西洋真鳕格处于或接近历史高位,原因包括2026年捕捞配额收紧、供应预期下降,以及俄罗斯与挪威之间的准入及制裁问题。同时,冰岛拍卖市场年初价格保持坚挺,传统的一月低价调整并未出现。

因此,美国市场虽然表面需求平淡,但高成本结构使价格底部稳固。业内普遍认为,除非原料价格明显回落,否则近期报价仍将保持坚挺。

此外,2025年加拿大北大西洋真鳕资源恢复后大幅提高捕捞配额,带动产量与出口增加,使加拿大重新成为重要供应国。但目前增量仍不足以显著缓解全球供应紧张格局。

总体来看,2026年初美国真鳕及黑线鳕批发市场延续高位运行态势。“二次冻”产品价格或将继续小幅上涨,以应对原料端压力,而“一次冷冻”产品预计将维持高位稳定。后续走势仍取决于原料价格波动及下游市场需求恢复情况。

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