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阿根廷红虾船队因工资争议停摆 113艘渔船一个月未出海

2025/04/17 来源:冻品攻略

在阿根廷北部海域,对虾捕捞季已开放一个月,但却罕见出现“零开工”的局面:113艘冷冻拖网船(tangoneros)仍然停靠在港口,整支船队一个多月未出海。这一停摆背后,是企业与船员之间围绕工资成本与参考结算方式的严重分歧。

工资成本争议让船队“原地待命” 据阿根廷媒体《Revista Puerto》报道,尽管捕捞季早已开启,但由于关于“船员生产项结算参考值”的薪酬问题迟迟没有解决,企业一致决定, 在没有重新评估薪酬和社保负担之前,所有船只将继续停运。

行业数据显示,目前冷冻船运营中约有60%的成本来自薪资和社保缴费。无论是集体协议签署企业,还是独立经营公司,均表示在当前成本结构下,“捕捞变得不可持续”。

由于该问题迟迟未能在劳工部下属的相关机构内得到推动,下一轮协商时间表依然未定。企业方已决定将于 三周后的巴塞罗那全球水产博览会期间召开闭门会议,讨论是否正式通知国际客户:2025年将无“国家水域对虾冷冻季”。

港口经济被“钉死”,地方官员紧急喊话 随着时间推移,地方经济的压力也在迅速积聚。整个马德林港(Puerto Madryn)一带,装船、卸货、维修、运输、冷藏等配套产业全面停摆,船员待在家中,工厂空置,港口异常冷清。

对此,马德林港务局(APPM)负责人迭戈·佩雷斯(Diego Pérez)公开表示:“ 国家政府必须介入这一僵局。马德林和丘布特省的经济命脉之一就是渔业。不能让问题无限拖延。” 他强调,对虾产业不仅维系着船队和企业的收入,更带动了整个港口城市的物流、工厂、餐饮和零售等链条运转,是典型的“经济放大器”。

对比鲜明:鱿鱼热季火爆,对虾旺季冷清 在对虾陷入困境的同时, 另一边的鱿鱼产业却迎来了亮眼表现。据佩雷斯介绍,当前在马德林港的鱿鱼卸货量同比增长45%,多个码头达到历史高位,显示出行业强劲的生命力。

“我们非常清楚,对虾也是拉动地方经济的重要引擎,尤其是在岸上加工、就业和消费环节带动作用巨大。”佩雷斯补充道,“当前的对虾停摆令人痛心,我们正在尽可能提供支持和协调。” 渔业危机下的希望 目前,企业与政府之间仍未恢复谈判节奏,渔业产业面临政策“真空期”。在全球市场需求依旧旺盛的背景下,如果企业持续停工,阿根廷可能将失去部分国际客户,甚至削弱出口信心。

“ 渔船造出来就是为了出海捕捞,不是为了在港口晒太阳。”佩雷斯的一句表态,道出整个行业的焦虑与无奈。全行业上下正等待一个突破口——不论是政府调解还是行业让步,都希望尽快让这113艘船回到大海。


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中国去年进口越南果蔬创历史新高 达55亿美元

根据最新海关数据,越南去年对华果蔬出口额增长19%,达到创纪录的55亿美元,达到历史新高。这是越南对华果蔬出口额有史以来最高的年度增长率。

越南果蔬出口总额达到85.6亿美元。中国仍然是最大的出口目的地,美国是第二大买家,占总出口额的6%。韩国和日本分别占4%和3%。

去年,越南供应了中国果蔬进口总量的22.5%,高于2024年的18.27%。这使得越南成为中国第二大果蔬供应国,仅次于泰国。这一增长主要得益于榴莲和香蕉出口量的增加。

中国对榴莲的需求全年都在增长,而越南的榴莲供应几乎覆盖了整个产季。香蕉出口量也有所增长,这得益于价格优势以及与南美供应商相比更短的运输时间。

据越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen介绍,受新规和质量控制措施的影响,2025年上半年越南对华果蔬出口有所下降。他表示:"由于新规和质量控制措施的实施,2025年上半年对华出口有所下降,但越南企业迅速调整,出口在下半年实现了反弹。" Nguyen补充道,尽管出口商可能面临更多挑战,但越南果蔬市场仍存在进一步增长的潜力。预计中国将从6月起收紧可追溯性要求,如果出口商没有提前做好准备,可能会影响榴莲和香蕉的出口。

这些数据凸显了中国作为越南果蔬主要出口市场的地位,同时,监管合规和供应链调整也持续影响着贸易格局。

农业农村部:制定“水果质量分级指南” 四大品类入列试点

近日,农业农村部印发《水果优质化发展推进工作方案》,聚焦水果品质提升和产业优化升级。

方案明确,选择苹果、柑橘(脐橙)、猕猴桃、葡萄等代表性水果,在产地条件优良、产品特色鲜明、产业基础好的代表性地区推进水果优质化发展。力争通过两年多努力,打造一批精品水果产区,为水果产业质量导向转型升级提供可复制、可推广的经验模式。

农业农村部将组织制定苹果、柑橘(脐橙)、猕猴桃、葡萄四个品类的质量分级指南,明确等级划分原则、核心品质指标、基本阈值、检验方法等要求。省级农业农村部门组织代表性地区结合品种特色和消费需求,细化质量分级标准,突出可溶性固形物、糖度、总酸等口感风味指标,建立“理化指标+感官特征”相结合的质量分级体系。

据统计,苹果、柑橘、葡萄产量分别占全国水果总产量的15%、19%、5%,总计接近四成;猕猴桃虽然产量占比不高,却是产值较高的单品。这四类水果关联着大量的果农和生产经营企业,抓好它们的优质化发展,容易形成示范带动效应。

方案的出台,给一些传统水果种植区提质升级、改造老旧果园带来了新机遇。目前,已有部分水果产区正在开展相关的实践探索。长期以来,水果“好坏混卖、统货统价”的模式影响了消费者的购买体验。方案提出,将引导生产经营主体在外包装上标注果品质量等级和主要品质指标。

未来,农业农村部还将组织检验检测等相关单位,依托已有的水果品质特征库,制作优质水果消费指引“一张图”,通过各种渠道宣传推广,让消费者便捷了解优质水果的产地、时令和特点。

加拿大龙虾码头价飙升

加拿大南部新斯科舍省龙虾主产区的码头收购价近日再度大幅上涨,创下本捕季以来的新高。据业内消息人士透露,在33号与34号捕捞区(LFA 33和34),截至1月20日,硬壳活龙虾(live hardshell)码头价已达每磅14.50加元(约合10.49美元),较一周前的10.50加元上涨约38%,比去年11月底捕季开局时的8.00加元更是暴涨81%。

Brazil Rock Lobster Association执行董事丹·弗莱克(Dan Fleck)表示,目前的价格主要针对未经分级的普通规格龙虾(约1.25磅/只),而且涨势“几乎每天都在变”。冷水龙虾协会(Coldwater Lobster Association)主席汤米·阿米罗(Tommy Amirault)也指出,本周内价格已经连续上调两次,从10.50加元一路涨至13.50加元、再到14.50加元。“老实说,价格变化太快,根本跟不上,”他坦言,“接下来涨到什么水平,完全取决于最基本的供需关系。” 业内人士普遍认为,恶劣天气是推高价格的关键因素。自捕季于2025年11月下旬开启以来,当地海况持续不佳。弗莱克表示,从开季至今,“没有哪一天的天气能从出海到返港都算得上好”,强风与寒潮让渔船几乎无法保持正常捕捞节奏。

LFA 33与34区涵盖多种渔船类型,从近岸小船到长达50英尺、可航行50海里的大型渔船。恶劣天气使得大型船只每次出海需6至7小时才能抵达捕捞区,加之寒冬季节龙虾活动减少、摄食欲望降低,1月至2月的捕捞量普遍下滑。一些渔民选择暂时收回陷阱,等待4月天气好转后再恢复作业。

阿米罗指出,目前渔民平均一周仅能出海一次,航行窗口期大约16小时,往返途中必定要顶风航行。“风力比往年更强更冷,主要来自西风和西北风。”截至本周,新斯科舍省沿岸已连续发布大风和冰冻浪警报,风速普遍达25至35节(约每小时28至40英里),海浪高度达3至4米。预计未来几日强风仍将持续,进一步限制捕捞活动。

与此同时,美国龙虾供应紧张推高了北美整体价格。由于美国缅因州和马萨诸塞州的捕捞季已结束,加拿大成为当前向美国批发市场供应硬壳活龙虾的主要来源。1月中旬美国批发市场上所有规格的活龙虾价格均出现上涨,其中一磅四分之一规格(quarters)较去年11月捕季初期上涨约14.75%。

业内人士认为,在海况持续恶劣、供应紧张的背景下,加拿大码头价短期内可能继续攀升。但若天气转好、捕捞节奏恢复正常,价格或将在春季逐步回稳。

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